Die Health & Safety-Executive hat in einer ersten Übersicht die Zugförderung als ein untertägiges Transportsystem veröffentlicht. In 33 Monaten gab es 307 Störungen. Eingeteilt in 4 Gruppen sind es: 1. Entgleisungen auf Schienen (einschließlich bei Geraden und Kurvenstrecken), 2. Entgleisungen bei Weichen, 3. Störungen durch unbeabsichtigtes Ablaufen von Wagen, 4. Störungen durch Zusammenstöße. Die Entgleisungen auf geraden Schienen und bei Weichen, die bei der Zugförderung auftraten, hatten einen Anteil von 36 % bzw. 21 %. Von 1988 bis 1989 verringerte sich die Anzahl der Entgleisungen auf geraden Schienen aufgrund des verbesserten Schienenstandards und Instandhaltung wesentlich. Das unbeabsichtigte Ablaufen von Wagen und die Zusammenstöße haben zusammen mit 43 % den höchsten Störanteil bei der untertägigen Zugförderung. Viele Zusammenstöße wurden durch Betriebsereignisse verursacht, die durch eine bessere Handhabung des Fördersystems verhindert werden könnten. H & SE hat bisher die Bremsleistung von 12 Lokomotiven auf übertägigen Strecken getestet und die Bremsergebnisse dokumentiert. Weitere Tests sind vorgesehen. Im untertägigen Betrieb wurden die Drehmomentbeschleunigungen und die Haftreibungszahlen bei verschiedenen Förderbedingungen ermittelt. Eine Bremsverzögerung bei Stahlreifenlokomotiven von 0,02 g (0,196 m/s2) ist der Mindestwert für untertägige Zugfördersysteme. Bei Annahme einer Haftreibungszahl von my=0,16 konnten nur die Hälfte der Lokomotiven die geforderte Mindestbremshaftreibung erreichen. Gummibereifte Lokomotiven erzeugen auf Stahlschienen eine Haftreibung von über 50 %. Aufgrund von Versuchen wurde die Haftreibungszahl auf 0,30 bis 0,35 begrenzt. British Coal verwendet eine Bremshaftreibungszahl von 0,21. 18 % von 63 Ereignissen wurden durch defekte Lokomotiven verursacht. Ein verbesserter Schienenstandard und eine Betriebsgeschwindigkeit von 16 km/h tragen zur Sicherheit in der untertägigen Zugförderung bei. Eine Analyse von Störungen bei unbeabsichtigtem Ablauf von Wagen hat ergeben, daß 31 % der Störungen durch Fahrerfehler verursacht wurden. Nach einem Trainingsplan werden die Lokomotivbedienung und Fahrdisziplin getestet.
Underground locomotive haulage
Untertägige Zugförderung
Colliery Guardian ; 239 , 5 ; 126-132
1991
6 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
English
Underground locomotive haulage
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|Underground locomotive haulage
Tema Archive | 1991
Underground locomotive haulage costs
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|Principles of underground locomotive haulage
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|Progress report on underground locomotive haulage
Engineering Index Backfile | 1952
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