Die aktive Isolierung wird durch ein Luftkanalsystem verwirklicht, welches den Fahrgastraum ganz oder teilweise umgibt und durch welches thermisch aufbereitete Luft zirkuliert. Konstruktiv wesentlich ist, daß sich die Taupunktlage außerhalb der Metallstruktur befindet. Die Montage einer Dampfsperre entfällt. Die Dämmstoffe behalten während der gesamten Nutzungsdauer ihre guten Wärmedämmwerte. Die Struktur dient als Wärmetauscher und Wärmespeicher. Neben einer Gewichtsreduzierung wird durch Nutzung der strukturseitig vorhandenen, längsverlaufenden Hohlräume in den Strangpreßprofilen für die aktive Isolierung und die Dämmung ohne Kältebrücken der Energiebedarf für die Klimatisierung der Fahrzeuge gesenkt. Der Innenraum der Fahrzeuge wird besser genutzt, da der Platzbedarf für Klimakanäle und für Dämmaßnahmen im Fußbodenbereich sinkt. Die möglichen Effekte der aktiven Isolierung werden im wesentlichen von den Parametern Mantelluftgeschwindigkeit und Manteleintrittstemperatur (in Abhängigkeit von den konstruktiven Randbedingungen) bestimmt. Je nach Wahl dieser Parameter ist eine Optimierung des Systems hinsichtlich thermischer Behaglichkeit und Energieverbrauch möglich. Besondere Energieeinspareffekte ergeben sich im Kühlbetrieb bei feucht-warmen Außenluftbedingungen. Klimatechnische Untersuchungen zeigten deutlich die Vorteile dieser aktiven Isolierung hinsichtlich des k-Wertes. Hervorzuheben ist vor allem die Vereinfachung des Zuluftsystems für die Zuluft, da auf ein getrenntes System für Heiz- und Kühlbetrieb verzichtet werden kann.
Innovativer Leichtbauwagenkasten mit Außendämmung und aktiver Isolierung
Rad, Schienenfahrzeugtagung, 2 ; 43-45
1997
3 Seiten, 1 Bild, 1 Tabelle
Conference paper
German
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