1. Stand der Technik: Die lineare Wirbelstrombremse (WB) der ersten Generation wurde in den Jahren 1985 bis 1992 in einem Hochgeschwindigkeits-Versuchszug (ICE V) der Deutschen Bahn AG getestet. Die Energieversorgung der WB erfolgte über den Haupt-Transformator des Triebkopfes. Bei Netzausfall wurde die WB batterieversorgt. Nachteile: hohe Bordnetzleistung, hohe Batteriekapazität, hohe Kosten, hohes Gewicht. 2. Zielsetzung: Die Nachteile des vorhandenen Systems sollten beseitigt werden. Durch Erprobung von Versuchsmustern sollte der Tauglichkeitsnachweis erbracht werden. Ziel war die Erlangung der Zulassungsreife. 3. Methode: Um die Zuverlässigkeit, die Verfügbarkeit, die Wartbarkeit, die Sicherheit und die Wirtschaftlichkeit (RAMSE) der untersuchten Energieversorgungssysteme zu bewerten, wurde die Methode der FMEA angewandt. Durch Berechnungen, Simulationen und Versuche im Prüffeld und mit einem neuen Hochgeschwindigkeits-Versuchszug wurden die Untersuchungen vervollständigt. 4. Ergebnis: Das Ziel, Integration der Energieversorgung in einen Hochgeschwindigkeitszug, wurde erreicht. Wichtige Ergebnisse für den Tauglichkeitsnachweis liegen vor. Der endgültige Nachweis ist mit der Zulassung im Serienfahrzeug ICE 3 zu erbringen. Damit steht ein leistungsfähiges Bremssystem für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zur Verfügung. Merkmale: Nutzung für Betriebsbremsungen und Schnellbremsungen, Einsatz auf allen Strecken (national und international) mit geeignetem Oberbau und geeigneter Signaltechnik, gewichts- und kostenoptimierte Energieversorgung, Fahrdrahtunabhängigkeit der Energieversorgung und Anrechenbarkeit der Bremse, hohe Zuverlässigkeit. 5.Schlußfolgerung: Mit dem ICE3 ist erstmalig der Einsatz der linearen WB im Hochgeschwindigkeitsverkehr vorgesehen. Für die Vermarktung dieses Systems sind kennzeichnend: ausreichende Bremskraft, Reduzierung mechanischen Bremsverschleißes, Einsatzmöglichkeiten im schienengebundenen Nahverkehr.