Die Krux mit dem Eis. In der Hitze Brasiliens begannen DLR-Forscher eine Messkampagne zur Flugzeugvereisung

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Die Krux mit dem Eis. In der Hitze Brasiliens begannen DLR-Forscher eine Messkampagne zur Flugzeugvereisung

Begli, Jasmin

Es ist warm in Gaviao Peixoto. An die 30 °C. Der Dezember sieht in Brasilien, 280 Kilometer nordwestlich von Sao Paulo, so ganz anders aus als in Deutschland. Und doch geht es bei den Flugversuchen, die das DLR hier gemeinsam mit dem brasilianischen Flugzeughersteller EMBRAER macht, um ein "kühles" Thema: SLD. Hinter diesen drei Buchstaben verbergen sich die Supercooled Large Droplets, gefrierende große Wassertropfen, ein ganz besonderes Phänomen der Vereisung bei Flugzeugen. Gegen "normale" Vereisung sind die Flugzeuge von heute bereits gewappnet. Enteisungssysteme an den Flügelvorderkanten verhindern größere Ablagerungen von Eis. Die Flugzeugindustrie weiß, womit sie es zu tun hat. Die funktionierende Enteisung ist seit Jahren ein Teil des Zertifizierungsprozesses, ohne ihn wird kein Flugzeug zugelassen. "Bei den großen gefrierenden Wassertropfen, den SLDs, sieht das anders aus", erklärt Per Ohme vom DLR-Institut für Flugsystemtechnik. "Bei ungünstigen Wetterbedingungen kann sich Eis an Stellen ablagern, wo Enteisungssysteme nicht wirken, zum Beispiel auf der Flügelober- und -Unterseite direkt hinter dem Enteisungssystem."