48 V: How much hybridization is possible with the new vehicle power?

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48 V: How much hybridization is possible with the new vehicle power?

Blessing, U.C. / Schweiher, M.

Aufgrund der schärferen CO₂ Grenzwerte der Europäischen Union für das Jahr 2020, braucht die Automobilbranche kostengünstige Lösungen, die sich für die gesamte Fahrzeugflotte eignen. Das neue 48 V Bordnetz hat dabei eine Schlüsselrolle inne. In diesem Beitrag werden unterschiedliche Lösungsansätze für das 48 V Bordnetz beschrieben und vergleichend bewertet. Als Grundlage für die Bewertung wird das neue GETRAG 7DCT300 PowerShift® Getriebe sowie die Hybridvariante 7HDT300 HybridDrive® verwendet. Desweiteren wird in einem Vergleich eine integrierte mit einer riemengetriebenen Variante hinsichtlich unterschiedlicher Kriterien bewertet. Die Realisierung des Hybridbaukastens mit unterschiedlichen Leistungsstufen ermöglicht eine einfache Skalierbarkeit vom 48 V Hybrid bis hin zum Plug-in Hybrid.

With the tough CO2 targets for 2020 of the European legislation, the automotive industry has to find affordable technical solutions that can be rolled out to their vehicle fleets. One of these key elements is the new 48 V vehicle power. This paper deals with various 48 V solutions and outlines the benefits as well as the disadvantages. As a base for this comparison the all new GETRAG 7DCT300 PowerShift® transmission as well as its hybrid version the 7HDT300 HybridDrive® transmission is used. In a comparison between integrated e-machines and belt-driven solutions are evaluated regarding different attributes. The realization of the hybrid kit for different power levels visualizes the high degree of scalability from 48 V hybrids to Plug-In hybrids.