Gestiegene Ansprüche an Fahrdynamik und Komfort sowie ehrgeizige Gewichts- und Robustheitsziele machten die Neuentwicklung der Hinterachse für den aktuellen Opel Astra erforderlich. Im Vergleich zu den preiswerteren Versionen werden einige spezifisch modifizierte Komponenten eingesetzt: ein höherwertiges Fahrstabilitätsregelsystem mit zusätzlichen Funktionen in Verbindung mit einem für europäische Anforderungen optimierten Bremssystem - eine spezielle Feder- und Dämpferabstimmung mit zusätzlichen Zuganschlagfedern - eine elektrische Zahnstangenlenkung - spezielle Reifen - eine spezifische Abstimmung von Stabilisator und Lenkerbuchsen. Als Standard Hinterachse wird für die Kompaktfahrzeuge eine weiterentwickelte Version der vom Vorgängermodell des neuen Astra bekannten Verbundlenkerachse eingesetzt. Diese sehr robuste und leichte Achse bietet eine ausgezeichnete Tuning Flexibilität und deckt damit alle Kundenanforderungen für die preiswerteren Versionen ab. Zunächst werden die Schritte beschrieben, die zur Konzeptauswahl und zur Integration der neuen Achse in die vorgegebene Architektur erforderlich waren. Letztlich wurde die Opel Verbundlenkerachse mit zusätzlichem Wattgestänge den ebenfalls untersuchten 4-Lenker und Compliant H-Arm Konzepten vorgezogen. Die zusätzliche Abstützung der Querkräfte durch das Wattgestänge erlaubt es, die Quersteifigkeit und das Seitenkraftsteuerverhalten getrennt von der Längsnachgiebigkeit der Achse einzustellen. Dabei bleiben die Stärken der Verbundlenkerachse hinsichtlich Sturzkontrolle und Abstimmbarkeit erhalten.
In this paper the process of finding the right rear axle concept and integrating it into the architecture of the New Opel Astra's Suspension was described. The front axle is mainly derived from the Opel Insignia (Global Midsize Platform) whereas the rear axle used in the Global Compact Platform needed to be further investigated. In the first part the requirements for the rear axle have been discussed. This included an analysis and measure comparison between the possible rear suspensions of the Global Compact Car Platform regarding performance, cost and weight and development aspects. The considered suspensions were the Opel Compound Crank axle, the 4-Link axle and the Compliant H-Arm axle. Based on the results it was shown that a design evolution of the Opel CC axle was the best concept to go forward with. The second part of the paper deals with the development of the Opel Astra CC with Watt Link. With knowing the weak points of an Opel CC axle in terms of being used as an uplevel Suspension the needed modifications were explained. Due to the condensed functionality of the A-Bushing of the Opel CC axle the additional lateral support by a Watt Link was needed to decouple in a certain way the longitudinal and lateral force build up in the A-Bushing. With simulation and test results the functionality of the new concept of the Opel Astra CC with Watt Link has been proven. Finally a second performance analysis was made to compare the Opel CC with Watt Link towards the 4-Link and Compliant H-Arm axle. The outcome showed that the approach of improving the well known Opel CC axle was successful and that the concept is able to fulfill the uplevel requirements of the Global Compact Car Platform.
Die Hinterachse des neuen Opel Astra
The rear suspension of the new Astra
Tag des Fahrwerks, 7 ; 25-40
2010
16 Seiten, 15 Bilder, 6 Tabellen
Conference paper
German
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