Ziel der Forschung auf dem Gebiet der Fahrzeuggetriebe ist es, Geräusche zu eliminieren. In der Vergangenheit wurden in zahlreichen Forschungsarbeiten sowohl der Entstehungsmechanismus, als auch Möglichkeiten der Reduktion betrachtet. Allerdings gelang es bis heute nicht, durch getriebeinteme Maßnahmen die Entstehung der Klapper- und Rasselgeräusche wirksam zu unterbinden. In dieser Arbeit wurde daher der neuartige Ansatz der vollständigen mechanischen Entkopplung gewählt, um dieser Aufgabenstellung zu begegnen. Nach einer umfangreichen Literaturrecherche unter Fachveröffentlichungen und nationalen wie internationalen Patenten wurde in einem ersten Schritt systematisch untersucht, in wiefern sich die derzeit am Markt befindlichen Getriebe- und darin verbauten Koppelsysteme eignen, um sie als ein vollständig klapper- und rasselgeräuschfreies Fahrzeuggetriebe, kurz KURF-Getriebe, darzustellen. Seitens der Getriebebauarten konnten Beispiele für Ausführungsformen gefunden werden, die sich prinzipbedingt sowohl vollständig klapper- und rasselgeräuschfrei ausführen lassen, als auch solche, die diese Möglichkeit gar nicht erst eröffnen. Dabei zeigen die vorgestellten Abschätzungen, dass der Aufwand zur Umgestaltung einer Getriebebauform zum KURF-Getriebe stark variieren kann. Es offenbarte sich ferner, dass es sinnvoll ist, diese Aufwandsabschätzung separat für die vollständige Klappergeräuschfreiheit und die vollständige Rasselgeräuschfreiheit vorzunehmen. So lassen sich beispielsweise die in großer Stückzahl produzierten Fahrzeuggetriebe in Koaxialbauweise für Standardantriebe mit sehr geringem Aufwand vollständig klappergeräuschfrei darstellen, wohingegen ein erheblicher Mehraufwand vonnöten ist, um sie auch vollständig rasselgeräuschfrei auszuführen.