Aktuelle Diskussionen zeigen, dass die Sicherheit von Verkehrsmitteln unabhängig von der Verkehrsbranche, also die Wahrscheinlichkeit dass von einem System während einer bestimmten Zeitspanne keine Gefahr ausgeht, bzw. dass das Risiko gekennzeichnet durch Schadenswahrscheinlichkeit und Schadensausmaß unter einem vertretbaren Grenzrisiko bleibt, heutzutage in fast allen Branchen zunehmend technisch und wirtschaftlich relevant ist. Der wirtschaftliche Faktor wird hierbei nicht unerheblich durch die Kosten, welche aus Rückrufaktionen und dem damit verbundenen Imageverlust resultieren, beeinflusst. Mit der Forderung nach sicheren Systemen einher gehen gleichermaßen immer auch steigende Anforderungen an ein zusätzliches Konglomerat aus Systemzuverlässigkeit, -Verfügbarkeit und Wartbarkeit, für welches sich im Schienenverkehrswesen das Akronym RAMS(S) (Reliability, Availability, Maintainability und Safety (Security)) durchgesetzt hat. Die Luftfahrtindustrie hat diese Fragestellung schon frühzeitig aufgegriffen und mit der softwareorientierten DO-178 und der hardwareorientierten DO-254 zwei auf die Luftfahrtindustrie abgestimmte Standards entwickelt. Flugzeuge und andere Luftfahrtsysteme oder -applikationen können darauf basierend zertifiziert werden. Die Eisenbahnunternehmen haben den Schritt der Standardisierung auf europäischer Ebene gleichermaßen vollzogen. Allerdings haben sie, wie bereits erläutert, mit der Orientierung am generischen Standard BBC 61508 einen anderen Weg verfolgt. Dieser Beitrag stellt einen vergleichenden Überblick über Normen und Richtlinien zur Zertifizierung von sicherheitsrelevanten elektrischen Systemen in der Luft, auf der Schiene und der Straße dar und zeigt vorhandene Schwachstellen bezüglich ihrer Anwendbarkeit auf.