Mit der Einführung von Telematik-Systemen sowie anforderungsspezifischen Sensoren können die marktspezifischen Anforderungen zur Einführung einer zustandsorientierten oder zustandsabhängigen Instandhaltungsstrategie durch die informationstechnische Integration des aktuellen Betriebsmittelzustandes umgesetzt werden. Telematik-Systeme können somit auch einen wichtigen Beitrag zu mehr Effektivität und Ablaufsicherheit und damit zur Kostenverbesserung und Qualitätsverbesserung in einem nach wie vor sehr arbeitsaufwendigen Bereich des Schienengüterverkehrs leisten. Instandhaltungsmaßnahmen können zukünftig, gemäß der eingangs beschriebenen wohl fortschrittlichsten und wirtschaftlichsten Instandhaltungsstrategie, belastungsorientiert durchgeführt werden. Diese hilft nicht nur, die Qualität und den Zustand der Betriebsmittel zu verbessern, sondern leistet auch einen wesentlichen Beitrag zur Kostenoptimierung. Die Installation und der Betrieb von Telematik-Systemen auf Güterwagen eröffnet darüber hinaus für die Zukunft eine Reihe weiterer Optionen und Möglichkeiten zur informationstechnischen Integration des Betriebsmittels Güterwagen in den gesamten Betriebsablauf. Der Einsatz von Telematik-Systemen bietet aber auch die Unterstützung, Erleichterung und Beschleunigung dispositiver und planerischer Aufgaben im Bahnbetrieb. Hierzu gehören die Disposition von Fahrzeugen, Steuerung betrieblicher Vorgänge zur Steigerung der Auslastung der Transport und Umschlagkapazitäten sowie Kontrolle der logistischen Prozesse durch aktuelle Rückmeldungen aus dem laufenden Bahnbetrieb.

Over the next few years, the railways are set to experience a huge enhancement of freight traffic performance. What is being called for are faster and more co-ordinated processes, integrated data flows in computer systems, with more safety for persons and material, as well as cost optimisation in operations and rolling stock maintenance at the same time as improved reliability and performance. Enhancements to productivity, availability, performance and safety can, however, only be attained if it is possible to close the gap and achieve a seamless end-to-end informational logistics. Data exchange between freight wagons and dispatchers must be put on a permanent footing if the important synergies with a view to cost optimisation are to be actually realised. The introduction of telematics systems as well as application-specific sensors will make it possible to put in place the market-specific requirements for implementation of a statusoriented or status-dependent maintenance strategy by integrating the current status of operating resources into the information system.