Wesentliches Merkmal der bisher zur Ausführung gekommenen FF-Systeme (Feste Fahrbahn) auf Erdkörper ist ein in der Regel zweischichtig aufgebautes Tragsystem, bestehend aus einer durchgehend bewehrten Betontragplatte oder Asphalttragplatte in Verbindung mit einer hydraulisch oder einer bitumengebundenen Tragschicht. Im Betonstraßenbau hat sich seit einigen Jahren als Alternative die Bauweise mit einer ToB (Tragschicht ohne Bindemittel) etabliert. Im Rahmen von vergleichenden Bemessungen und Untersuchungen, gefördert vom Arbeitskreis FF, Berlin, wurden grundsätzliche FF-Systemlösungen mit Asphalttragplatten und Betontragplatten auf ToB hinsichtlich ihrer Dimensionierung und der konstruktiven Durchbildung untersucht. Behandelt wurden sowohl Systeme mit Einzelstützpunkten als auch Systeme mit aufgelagertem beziehungsweise monolithisch verbundenem Gleisrost. Neben dem Verhalten der FF-Systeme unter Betriebsbelastung kommt der Behandlung einer ToB innerhalb des Bauablaufs eine große Bedeutung zu, da die Beanspruchungen der ToB und des Unterbaus durch den Baustellenverkehr teilweise deutlich über den späteren Belastungen durch den Zugbetrieb liegen. Diese Randbedingungen sollten zunächst innerhalb von Versuchsabschnitten umgesetzt werden. Denkbar ist auch für zukünftige FF-Systeme die im Straßenbau bewährte konventionelle Bauweise einer Betondecke mit verdübelten Querscheinfugen. Allerdings sollte insbesondere bei Systemen mit Einzelstützpunkten auf eine konstruktive Bewehrung innerhalb der Einzelplatte nicht verzichtet werden.

Up to now most of the ballastless track systems, which have been built on earthworks consist of a structure with a continuously reinforced concrete pavement or an asphalt pavement, both supported by a hydraulically or bituminous treated layer. For concrete road construction thick concrete pavements on unbound base layers had been established during the last years as an alternative technical and economic solution. General designs of ballastless track systems with asphalt or concrete pavements on unbound base course were investigated based on comparative calculations according to the required layer thicknesses as well as according to the layout. The financial support of this work was given by Arbeitskreis Feste Fahrbahn Berlin. Ballastless track systems using discrete rail seats as well as systems with sleeper panels resting directly on an asphalt or concrete pavement or monolithically fixed, respectively, have been investigated according to their suitability for unbound base layers. Not only the loading of the ballastless track by traffic but the loading and the impact of construction work on the unbound base layer are decisive. Loading of the unbound base layer or of the earthwork by construction traffic can be significantly higher than the expected loads born by regular trains. The performance should be evaluated based on first test sections. Potential future ballastless track design can also be done based on the jointed plain concrete pavement technology, which is approved for road construction. But ballastless track systems using discrete rail seats would require a constructive reinforcement within the slabs.