Um den dynamischen Verkehrsfluss zu simulieren, sind zeitabhängige Verkehrsnachfragematrizen erforderlich, die jedoch in den seltensten Fällen zur Verfügung stehen, da viele Städte und Gemeinden derzeit nur statische Verkehrsnachfragematrizen für einen durchschnittlichen Werktag besitzen. In der Arbeit wird ein Verfahren vorgestellt, das diese statischen Matrizen dynamisiert, den Richtungsbezug extrahiert und einem mikroskopischen Simulationsmodell tageszeitabhängig zur Verfügung stellt. Um selbst große Netze mit hoher Rechengeschwindigkeit simulieren zu können, wurde dafür ein mikroskopisches Simulationsmodell auf Basis eines zellularen Automaten entwickelt. Damit ist ein Programmsystem entstanden, welches sowohl in der Verkehrsplanung als auch im Verkehrsmanagement eingesetzt werden kann. Um die komplexen Abläufe bei der Erstellung eines Simulationsmodells für den Straßenverkehr zu verstehen, werden die theoretischen Grundlagen dieser Arbeit vorangestellt. Zu Anfang werden daher die wichtigsten Kenngrößen des Verkehrsflusses definiert. Darauf aufbauend werden die theoretischen Grundlagen des Verkehrsflusses auf Autobahnen und in Stadtnetzen erläutert. Da ein Verkehrsmodell, egal ob es den Verkehr mikroskopisch oder makroskopisch abbildet, immer aus mehreren Teilmodulen besteht, werden die notwendigsten Module detailliert erläutert. Im Anschluss wird das entwickelten Verfahren, das gesamte Simulationsmodell sowie die antizipatorischen Erweiterungen im Verkehrsflussmodell und im Fahrstreifenwechselmodell vorgestellt. Die Funktionsüberprüfung wird für jedes Teilmodell einzeln durchgeführt. Dabei kann gezeigt werden, dass das entwickelte Modell in der Lage ist, beobachtete Verkehrzustände qualitativ und quantitativ nachzubilden. Das Verfahren zur Dynamisierung der Verkehrsnachfragematrix sowie die verwendeten Routenwahlmodelle liefern ebenfalls korrekte Ergebnisse. Eine durchgeführte Simulationsstudie an einem Verkehrsnotenpunkt in Hannover bestätigte die Eignung des Verfahrens.