Zur Untersuchung verkehrspsychologischer Fragestellungen werden vermehrt Studien innerhalb der Fahrsimulation durchgeführt. Die Vorteile dieser Methode liegen mit einer besseren Standardisierbarkeit von Fahraufgaben und der gefahrlosen Gewinnung von Forschungsergebnissen auf der Hand. Da die reale Fahrumgebung jedoch nie hundertprozentig abgebildet werden kann, müssen Probanden mit bestimmten Schwierigkeiten in der Fahrsimulation umgehen. Die Fahrer müssen Unvollständigkeit der Fahrumgebung, Verzögerungen und Verzerrungen in der Darstellung sowie das Handeln in zwei parallelen Welten kompensieren. Da dies in keiner Fahrsimulation auf Anhieb möglich ist, benötigen die Probanden eine Übungsphase, um sich an den Simulator zu gewöhnen und sich mit dem Fahrverhalten des Simulators vertraut zu machen. Ein großes Problem stellt dabei die sog. Simulator Sickness dar. Häufig müssen Probanden Untersuchungen abbrechen, da beim Fahren in der Simulation Übelkeit auftritt. Die Symptome können mittel bis schwere Grade annehmen und wenige Minuten bis mehrere Stunden nach der Simulatorfahrt andauern. Problematisch ist dabei, dass Simulator Sickness bewusst oder unbewusst dazu führen kann, dass der Fahrer in der Simulation unangemessenes Fahrverhalten zeigt. Dies führt zu Einschränkung sowohl der internen als auch der externen Validität und auch zu Verringerung der Akzeptanz der Methode beim Nutzer. Erfahrungen haben gezeigt, dass wiederholte Simulatorexposition die Beschwerden in der Regel reduziert. Empirische Studien zur Adaption - vor allem aus dem Bereich der Fahrsimulation - liegen kaum vor. In Untersuchungen wird teils darauf hingewiesen, dass die Testfahrer vor Erhebung der Daten Gelegenheit hatten, sich mit dem Simulator vertraut zu machen oder bereits an den Simulator gewöhnt waren. Die Berichte über Eingewöhnungsphasen reichen von 5 Minuten über mehrere Stunden. Einheitliche Richtlinien existieren nicht. Zusammenfassend ist jedoch festzuhalten, dass vor einer Datenerhebung in der Fahrsimulation eine ausreichende Gewöhnungsphase des Fahrers an den Simulator gewährleistet werden muss, um aussagekräftige Forschungsergebnisse zu gewinnen. Der vorliegende Beitrag beschäftigt sich mit einem am IZVW (Interdisziplinäres Zentrum für Verkehrswissenschaften an der Universität Würzburg) entwickelten Simulatortraining und dessen Evaluation in der Würzburger Fahrsimulation mit Bewegungssystem. Ziel des Trainings ist, Simulator Sickness zu vermeiden und den Fahrer mit der Fahrsimulation und den damit verbundenen Schwierigkeiten vertraut zu machen. Das Training besteht aus verschiedenen Übungseinheiten: Erste Eingewöhnungsphase, spezielle Fahrübungen zum Bremsen, Beschleunigen und Lenken, Übungsfahrt Autobahnfahren, Abbiegen an Kreuzungen und einer Fahrprobe am Ende des Trainings (Messfahrt). Die im Beitrag vorgestellte Studie vergleicht die Leistung in der Fahrprobe von n=10 Fahrern, die das vorgestellte Training absolviert haben (Trainingsgruppe), mit n=10 Fahrern ohne Simulatortraining (Kontrollgruppe). Die Fahrer der Kontrollgruppe absolvieren die Messfahrt so oft, bis sie dieselbe Simulatorfahrtzeit erreicht haben wie die Trainingsgruppe. Der Gruppe fehlt dann ein sanftes Eingewöhnen und die speziellen Übungen. Es zeigt sich, dass sich ohne gezieltes Simulatortraining eine hohe Abbrecherquote aufgrund von Übelkeit ergibt, während im gezielten Training keine Ausfälle zu verbuchen sind. Auch für die subjektive und objektive Beherrschung des Simulatorfahrzeuges ist ein ausführliches Training unabdingbar.

In traffic-psychology a growing number of studies are carried out in driving simulators. The main advantages of driving simulation are that driving tasks can be standardised and data can be gained safely. However, due to the fact that a real environment can never be fully synthesised in a simulator, subjects have to deal with certain difficulties in the driving simulation. Thus, the driver has to compensate for the incomplete driving environment, delays and distortions in the graphics, and for having to act in two different worlds. Since this can't be realised immediately, the test subjects need a dry run to get used to the simulator and learn how the simulator works. A major problem within the dry runs is the so called simulator sickness. Often test subjects have to stop and cancel the simulation because they get nauseous. The symptoms can vary from mild to severe and last a few minutes to several hours after the run. Another problem with respect to simulator sickness is that an inadequate driving behaviour might result, consciously or even unconsciously. In consequence, both the intern and the extern validity is limited and the acceptance of the method itself is likely to decrease. Experience shows that repeated exposure to the simulator situation usually reduces the physical discomfort. However, empirical studies concerning this adaption are very rare. Equally, details concerning dry runs are not consistently made in publications about driving simulation studies, and those that are made range from dry runs lasting five minutes to several hours. Commonly used guidelines do not exist. In summation, it is essential that subjects are allowed to habituate sufficiently to a simulator before the actual data is gathered. This is crucial to gain convincing research results. This article deals with a simulator training that was designed at the Center for Traffic Sciences (IZVW) and aims at the avoidance of simulator sickness and the familiarisation of the subjects with the situation and the difficulties which are associated with driving simulation. Driving in the simulator is practiced to enable the subject to handle the simulator vehicle without any troubles. The training programme consists of several different units: at first there is a familiarisation phase, followed by special exercises on breaking, accelerating, steering, driving on a motorway, turning at intersections and a final driving test. In this study we compared n=10 drivers who had taken part in the simulator training programme (training group) with a control group of n=10 drivers who had not. Instead, the control group performed the driving test repeatedly until they had spent the same time in the simulator as the training group. Thus, the control group did not get the slow accustoming and the special exercises of the training group. The results show that without the simulator training programme the average drop out rate due to nausea was quite high, whereas there was no drop out within the training group. Also, to be able to drive satisfactorily in a simulator an extensive training is necessary.