Der vorliegende Beitrag behandelt die Entwicklung synthetisch generierter Kontrollsignale für multiachsiale Ermüdungsversuche an Automobilen unter Verwendung von Versuchsanlagen für den gesamten Fahrzeugaufbau mit entsprechenden Ankersystemen. Das Ziel hierbei ist es, schnell und einfach die Schwachstellen zu identifizieren, indem realistische Beanspruchungsbedingungen schon innerhalb eines früheren Entwicklungsstadiums aufgebracht werden, als dies bisher möglich war. Somit kann die Fahrzeugbeständigkeitsprüfung mit voroptimierten Designs durchgeführt werden, wodurch Zeit und Kosten gespart werden können. Kraftspektraldichten bilden die Basis zur Generierung der synthetischen Kontrollsignale. Kohärenzfunktionen werden verwendet, um die Verbindung der verschiedenen Kanäle zu beschreiben. Das Phasenverhältnis der individuellen Anregungsmodi sind reproduzierbar und werden durch die Fahrgeschwindigkeit und die Fahrzeuggeometrie beeinflusst. Nur die Off-Road Sektion bei Geradeausfahrt wird synthetisch von der Release-Spur generiert. Unter Verwendung eines Signalgeneratortyps von der Form eines sogenannten Correlated Noise Process ist es möglich, das die Anregung schnell und einfach unter einem hohen Grad der Reproduzierbarkeit modifiziert werden kann. Die bisher dargestellten Ergebnisse zeigen, dass eine multiachsiale synthetische Straße Versuchsaufbauten von Gesamtkarosserien technisch möglich ist. Dem müssen ein Optimierungsprozess und weitere Verifikationsarbeiten folgen, sobald die Funktionalität des Projektes sich bestätigt hat.

This presentation deals with the creation of synthetically generated control signals for multiaxial fatigue tests on automobiles using whole-body test rigs without anchoring. The aim is to quickly and easily find weak points on vehicles by applying realistic loading conditions at an even earlier stage in the development than previously possible. This means the vehicle endurance run can be performed using pre-optimised designs, whereby time and cost can be saved. This paper shows that a multiaxial synthetic road is technically feasible for whole-body test rigs. It allows weak points to be analysed quickly and easily during the early phase of development. Synthetic signal generation makes it possible to quickly and easily make modifications to the excitation signal (amplitude, frequency and running time) with a high level of reproducibility. There is an improvement potential. In the further development of the multiaxial synthetic road for whole-body test rigs, experiences need to be gathered with measurements and trials to see at which points the simulation is good and where not. It can then be assessed whether damage that occurs during vehicle endurance run on the test rigs can also be expected on the road. It should be established where errors occur. Utilisation of this technology allows a multiaxial fatigue test to be carried out quickly and easily even on automobiles with regulated chassis components using whole-body test rigs in the early development stage. Testing with iterative signal generation is extremely complex and time consuming in this case.