Die für Euro-IV- und -V-Dieselmotoren in Betracht gezogenen Abgas-Nachbehandlungs-Systeme sind (nach dem bisherigen Stand der Erkenntnisse) empfindlich gegen Ölbestandteile wie Schwefel und Phosphor oder/und gegen aschebildende Ölzusätze. Es finden sich in einem Motoren-Schmierstoff neben der tragenden Grundflüssigkeit noch weiterhin Viskositäts-Regulatoren, Verschleißschutz-Additive, Detergentien, Schmutz- und Rußtragemittel, Antioxidantien, Korrosionsschutz- und Neutralisationsmittel. Das Herausnehmen aller dieser Bestandteile aus dem Motorenöl würde aber den Verschleißschutz, die Sauberkeit und das Potenzial für lange Ölwechselfristen erheblich beeinträchtigen. Es wurden daher neue Wege gesucht und beschritten, diesen Konflikt zu entschärfen oder gar aufzulösen. Im Grundsatz geht hohe Leistungsfähigkeit immer mit hohen Additivgehalten einher. Die zur Verfügung stehenden Alternativen werden angerissen: nicht aschebildende Additive, möglichst auch noch ohne Schwefel oder Phosphor; - synthetische - und damit automatisch auch schwefelfreie - Grundöle, die in der Regel mit geringeren Additivzusätzen auskommen. Erster Meilenstein dieser Entwicklung ist ein vollsynthetischer 5W-30-Kandidat mit acht handverlesenen Wirkstoffzusätzen, bei dem alle physikalischen Schmierstoffeigenschaften im guten Normalbereich für Dieselmotoren liegen, aber alle chemischen Daten im Vergleich zu marktüblichen Produkten mindestens halbiert wurden. Mit chemischen Zusätzen konnte unterhalb des Legierungsniveaus ACEA E2 eine Leistungsfähigkeit wie ACEA E3 erreicht werden. In Zusammenarbeit mit Additivherstellern wurden zwei aschearme Additiv-Kombinationen in dem vollsynthetischen Grundöl des EX-4 getestet und ergaben spürbar bessere Ergebnisse in dem 1.9-l-TDI-Motortest, die Hoffnungen auf die Erreichung des Leistungsniveaus ACEA-E4 erwecken, die derzeit höchste Anforderung an Motorenöle bezüglich Kolbensauberkeit und Verschleißschutz in schweren Nfz-Dieselmotoren.
Der Schmierstoff im Spannungsfeld zwischen Motor-Haltbarkeit und Katalysator-Standzeit
The engine oil in its conflicting position between engine protection and catalyst durability
Emission Control, 1 ; 369-384
2002
16 Seiten, 17 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
Wechselwirkungen zwischen Schmierstoff und Dieselmotor in Pruefstandsversuchen
Automotive engineering | 1986
|TIBKAT | 1992
Motor/Kraftstoff/Schmierstoff- Eine oekonomisch/oekologisch wichtige Entwicklungsaufgabe
British Library Online Contents | 1996
Schmierstoff fuer Druckgiessformen
Automotive engineering | 1977
|Automotive engineering | 1990
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