Bremsenergie kann nicht nur in Elektro- und Hybridfahrzeugen, sondern auch in Fahrzeugen mit konventionellem Antriebsstrang genutzt werden, indem die Generatorausgangsleistung während der Fahrzeugverzögerung maximiert wird. Die wichtigste Begrenzung ergibt sich aus der Ladeakzeptanz der 12-Volt-Bordnetzbatterie, die zur Bremsenergienutzung mit flachen Zyklen im Teilladebereich betrieben werden muss. Die Anforderungen an die Batterie und an das zum zuverlässigen Betrieb erforderliche Batteriemonitoringsystem (BMS) werden diskutiert. Die erreichbare Ladeakzeptanz wird als Funktion der Batterieauswahl, Regelgrößen und Umgebungsbedingungen experimentell untersucht. Es wird eine Betriebsstrategie vorgeschlagen, die auf dem Konzept des State-of-Function (SOF) basiert und Vorteile gegenüber einer reinen Ladezustands-(SOC-) Regelung bietet. Eine solche Betriebsstrategie kann als erster, heuristischer Schritt in ein intelligentes Energieversorgungs-Management (Power Supply Management) aufgefasst werden. In der vorliegenden Untersuchung wurde das Potential einer fahrzeugautonomen und infrastrukturgestützten vorausschauenden Energiemanagement-Strategie für ein hybrides Antriebssystem in einem Stadtfahrzeug analysiert. Die Untersuchung nutzt die Möglichkeit der gekoppelten Simulation des Verkehrsflußsimulationsprogramms PELOPS mit dem Antriebstrangmodell des Hybridfahrzeuges in Matlab/Simulink. Bei diesem Konzept wird der Fahrer, der Verkehr, die Umgebung, die Topographie und die Vorausschausensorik in PELOPS abgebildet, während das Fahrzeugmodell, dessen Antriebstrangsteuerung und die vorausschauende Fahrstrategie in Simulink implementiert sind. Diese beiden Simulationswerkzeuge sind über eine Schnittstelle verbunden, die den Austausch der notwendigen Daten, insbesondere die der Vorausschau, darstellt.