Das Laserstrahlschweissen schickt sich an, zu einer entscheidenden Technologie zur effizienteren Herstellung von gewichtsreduzierten metallischen Rumpfstrukturen von Passagierflugzeugen zu werden. Nach seiner erfolgreichen Überführung in die Serienproduktion bei Airbus Deutschland und Airbus France besitzt das Verfahren ausreichend Potenzial und Flexibilität für die Steigerung seiner zukünftigen Leistungsfähigkeit und seines Anwendungsumfanges. Der Beitrag behandelt einige auf diesem Weg zu lösende Fragestellungen. Insbesondere wird eingegangen auf den Vergleich von Nd:YAG- und CO2-Laser-Schweisstechnologien, die Entwicklung von bandförmigem Schweisszusatzwerkstoff zum Schweissen in geometrisch komplizierten Situationen und Massnahmen zur Verzugsverringerung. Abschliessend wird auf ein neues Konzept für das beidseitig-gleichzeitige Schweissen von grossen Panels und seine technische Realisierung eingegangen.

The laser beam welding is one of the most important technologies for both improving production efficiency and reducing weight of modern metallic aircraft fuselage structures. Beyond its succesful implementation in the series production at Airbus Deutschland and Airbus France this technology exhibits enough potential and fexibility for improving its performance in future. Therefore the paper will focus on some new investigations like comparison of Nd:YAG- and CO2-laser welding technologies for the simultaneous both side welding, develoment of ribbon-like filler materials for welding in geometrical complicated situations and measures for reducing distortions. Finally a new concept for a 3D-laser welding machine for the simultanous both side welding of big aircraft structures and its technical realization will be discussed.