Offensichtlich entspricht der Anteil der Eisenbahn am Güterverkehr in Deutschland nicht den Erwartungen. Die bereits über Jahre propagierte Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene findet in wahrnehmbarem Umfang derzeit noch nicht statt. Die bislang verfolgten Strategien scheinen wenig erfolgversprechend. Einerseits werden die Anschlußbahnen als typische konventionelle Zugangsstellen des Eisenbahngüterverkehrs von den Güterverkehrskunden immer weniger genutzt und deshalb von den Infrastrukturbetreibern zunehmend aufgegeben. Andererseits stehen dem Eisenbahngüterverkehr alternative Zugangsstellen in der geforderten Qualität und Quantität mittelfristig nicht zur Verfügung. Demzufolge ergibt sich die für den Eisenbahngüterverkehr existenzielle Frage, ob künftig auf Anschlußbahnen weitestgehend verzichtet werden kann. Im Falle einer auch künftig flächendeckenden Notwendigkeit von Anschlußbahnen muß geklärt werden, welchen Gestaltungsgrundsätzen und Betriebsgrundsätzen diese Zugangsstellen genügen sollen, um den Anforderungen an ein modernes zukunftsorientiertes Transportsystem zu genügen. Dabei zeigt sich das es vergleichsweise einfach ist, den Verkehr auf Anschlußbahnen zu steigern. Dieser Verkehr kann einen beachtlichen Anteil leisten, auch den gesamten Bahnfrachtverkehr merklich zu erhöhen. Dies macht auch im Umfeld eines liberalisierten Transportmarktes betriebswirtschaftlich und volkswirtschaftlich Sinn. Es ist daher völlig falsch Anschlußbahnen mit unnötiger Eile aufzugeben.
Braucht die moderne Bahn noch Anschlussbahnen?
Does a modern railway still need private/industrial sidings?
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 53 , 3 ; 133-142
2004
9 Seiten, 10 Bilder, 16 Quellen
Article (Journal)
German
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