Ein stetiges Wachstum auf dem Aircargo-Markt ist in bestimmten Ländern mit entwicklungsbedürftiger Infrastruktur und großen Bevölkerungszahlen weiterhin erkennbar. Alle Projekte auf dem Baggage- und Cargo-Markt verfolgen dieselben Ziele durch den Einsatz neuer Techniken: die Effizienzsteigerung durch Reduktion der Durchlaufzeiten sowie die Erhöhung der Anlagensicherheit. Aufgrund der immer höheren Anforderungen an den schnellen, kostengünstigen und kontrollierten Frachtumschlag ist zu beobachten, dass sich neben den herkömmlichen Frachtterminals zusätzlich separate Logistikzentren etablieren. Um den komplexen Marktanforderungen nach modularen, flexiblen und effizienten Luftfrachtumschlageinheiten mit kurzen Transportwegen und geringer Verweildauer gerecht zu werden, sind neue Konzepte notwendig. Die physische Integration der ULD-Anlagen (Unit Load Device) in die Prozesskette der Frachtabfertigung von Expresszentren erfüllt die Forderung nach kurzen Transportwegen und damit schnellen Reaktionszeiten. Durch die Standardisierung des Automatisierungskonzeptes wurde auch für kleinere Anlagen eine automatische Steuerung der ULD-Förderung zwischen dem Workstationbereich, dem Speicher und der land- und luftseitigen Schnittstelle realisierbar, ohne den Kostenrahmen zu sprengen und die notwendige Flexibilität einzubüßen. Cargo-Express-Terminals haben folgende Ziele: Effizienzsteigerung und Minimierung der Durchlaufzeiten, Kontrolle der Warenströme, Minimierung der Fixkosten und Personaleinsparung sowie Erhöhung der Anlagensicherheit. Anhand von drei Beispielen wird im Beitrag demonstriert, welche unterschiedlichen technischen Konzepte für kombinierte Fracht- und Logistikzentren verfolgt werden: 1.Shanghai CEA Cargo und China Logistic Cargo Center (Ausbaustufe), 2. LAX und ORD: United Airlines Express Cargo Terminals, 3. Chicago Cargo und Mail Center.