Fuer die Strecke Santos-Sao Paulo in Brasilien mit einer Zahnradbahn zur Ueberwinding von 800 m Hoehendifferenz lieferte Hitachi 12 dieselelektrische Lokomotiven, die auch fuer den Verschiebebetrieb geeignet sind. Ihr Aufbau mit den Abmessungen 14,7x3,2x4,4 m ist durch Motorhauben charakterisiert, der Antrieb durch eine B-B-Radanordnung und den aufgeladenen Dieselmotor ALCO 6-251 B mit 1000 PS bei 1025 U/min sowie durch das DC/DC-Elektrosystem. Hoechste Fahrgeschwindigkeit (in Adhaesionsbetrieb) ist 40 km/h. Jede Lokomotive hat ein Fahrgestell fuer Zahnstangen- und eines fuer Adhaesionsbetrieb. Das erste besitzt zwei Antriebsmotoren fuer den Zahnstangenantrieb, beide Gestelle jeweils einen Antriebsmotor fuer Adhaesionsbetrieb. Drei Bremsentypen (rheostatisch, luft- und federbetrieben) sichern unabhaengig voneinander den Betrieb. Besondere Betriebseigenschaften sind die 10 % Steigfaehigkeit mit der Kombination der beiden Zahnstangen- und Adhaesionsantriebe, rheostatische Bremsung im Zahnstangenbereich und fliegender Wechsel von Zahnstangen- und Adhaesionsbetrieb. (Pfost)
Rack-adhesion Diesel electric locomotive
Dieselelektrische Lokomotive fuer Zahnrad- und Adhaesionsbahn
Hitachi Review ; 70 , 5 ; 273-278
1980
6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
Diesel-electric rack locomotive for industry
Engineering Index Backfile | 1963
|Engineering Index Backfile | 1954
Adhesion and rack locomotive for sumatra
Engineering Index Backfile | 1922
|Adhesion and rack locomotive for sumatra
Engineering Index Backfile | 1922
|Rack-adhesion locomotive for the Nilgiri railway
Engineering Index Backfile | 1925