Es koennen zwei extreme Schaltreihenfolgen des Ein- und Ausschaltens der Schuetze sowie eine Vielzahl von Varianten dazu auftreten. Die beiden extremen Schaltreihenfolgen fuehren einerseits zur maximalen Ueberspannungserzeugung, andererseits zur Beseitigung von Ueberspannungen im Hauptstromkreis des Triebfahrzeugs. Die Ueberspannungsverhaeltnisse werden am Beispiel einer Industrielokomotive analysiert und messtechnisch nachgewiesen. Ausserdem wird der Zusammenhang von Schaltueberspannungen im Hauptstromkreis eines Triebfahrzeugs, einer Schwachstelle der Fahrmotorisolation und einem typischen Schadbild von Fahrmotorschaeden dargestellt sowie Wege zur Loesung des Problems angegeben.
Schaltueberspannungen bei schuetzengesteuerten Gleichstrom-Triebfahrzeugen und ihre Auswirkung auf die Isolation der Fahrmotoren
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