Die Teilstrecke Amsterdam - Antwerpen der Hochgeschwindigkeitsachse Paris - Brüssel - Köln - Amsterdam (PBKA) erleidet derzeit die Begleitumstände des technischen Fortschritts im Bereich der Eisenbahnsicherheit mit allen Konsequenzen. Im April 2000 wurde die damals aktuelle Fassung von ERTMS zum Einbau bestimmt; sie war in den folgenden Jahren Gegenstand intensiver Versuche, Forschungen und Entwicklungen, sodass im Oktober 2006 eine leistungsfähigere Fassung für die Ausrüstungen am Boden und an Bord der Fahrzeuge von der Agence Ferroviaire Européenne (AFE = Europäische Eisenbahnagentur) zugelassen wurde. Dies erforderte eine Anpassung der Anlagen, verbunden mit Zulassungsversuchen und dem vorübergehenden Einsatz lokbespannter Züge mit Höchstgeschwindigkeit 160 km/h in der Zeit von Juli bis Dezember 2007 zwischen Amsterdam und Brüssel. Vor allem darf an den Übergangsstellen von Ausrüstungen am Boden und an Bord der Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller und Länder bei den hohen Fahrgeschwindigkeiten keinerlei Funktionslücke auftreten. Bei der Zahl der Beteiligten und der großen Menge technischer Bauteile des internationalen Komplexes mit dem Befahren von bisherigen und Neubaustrecken bedeutet dies eine Aufgabe für den Einsatz auch von Zwischenlösungen. Der Endzustand dieser Strecke mit ERMTS in betriebsfähiger Interoperabilität in letzter Fassung - vorgesehen für März 2008 - verspricht einen Beweis der Leistungsfähigkeit dieses Systems in Europa über die Grenzen hinweg.
Sur HSL-Zuid, bientôt le premier ERTMS " vraiment " interopérable
Das erste "echte" interoperable ERTMS kommt in Kürze auf der Neubaustrecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr Süd zum Einsatz
Le Rail ; 134 ; 24-25, 27
2007-01-01
4 pages
Article (Journal)
French
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