Fahrleitungsstrom ist gekennzeichnet durch kurze, hohe Spitzen, zwischen denen der Strom auf tiefem Niveau stark variiert. Hohe Stromwärmeverluste fallen daher nur während beschränkter Zeit an und rechtfertigen keine Querschnittvergrößerung. Die Leiter von Fahrleitungen werden daher auf den Spitzenstrom im Betrieb oder bei Kurzschluss dimensioniert. Eine Stromwärmeverlustoptimierung würde bei langen Steilstrecken von Gebirgsbahnen, bei Schnellfahrstrecken mit hoher Dauerlast der Züge zum Halten der Geschwindigkeit oder bei dichtem Fahrplan, insbesondere in langen Tunnels mit erhöhtem Fahrwiderstand, Sinn machen. Überschlägige Berechnungen zeigen, dass bei Fahrleitungen der Aufwand u. a. für Feeder, Aufhängungen, Isolatoren oder Kabel und Verbinder den Nutzen durch Verringerung der Stromwärmeverluste übersteigt. Am Beispiel eines 60 km langen eingleisigen Tunnels wurden durch Simulationsrechnungen mit ELBAS-WEBANET die Stromwärmeverluste berechnet (für AC 15 kV 16,7 Hz und AC 25 kV 50 Hz). Die Stromwärmeverluste im Fahrleitungsnetz sind bei Oberleitungen mit Deckenstromschiene signifikant geringer (im Vergleich zur Kettenwerksoberleitung) und lassen bedeutende Einsparungen an Energiekosten während der gesamten Lebensdauer der Fahrleitungsanlage erwarten. Die Ergebnisse der Simulationsrechnungen werden dargestellt.
Stromwärmeverluste in Oberleitungen
Current-losses in overhead contact line
eb - Elektrische Bahnen ; 104 , 12 ; 585-589
2006-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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