Eine Tretlagerschaltung (10) mit Hilfsantrieb (194) für ein Fahrrad sowie ein Fahrrad mit einem solchen Hilfsantrieb für eine Tretlagerschaltung, insbesondere für ein mit Muskelkraft angetriebenes Fahrzeug, mit einem Getriebe, wobei das Getriebe eine Schaltwelle (67) aufweist, an der eine Mehrzahl von Losrädern (109) gelagert sind, die mit einer entsprechenden Mehrzahl von Zahnrädern Radpaare (189) bilden, wobei die Losräder (109) mittels Kupplungskörpern (58) mit der Schaltwelle (67) verbindbar sind. Die Tretlagerschaltung (10) ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Losräder (109) jeweils mit einem Antriebszahnrad (42, 43) ein Radpaar (189) bilden, wobei sich die Antriebszahnräder (42, 43) koaxial zu einer Tretlagerwelle (18) befinden, und das größte Antriebszahnrad (43) die größte Anzahl an Zähnen oder den größten Außendurchmesser im Vergleich zu den anderen Antriebszahnrädern (41, 42) besitzt und das größte Antriebszahnrad (43) ein Radpaar (189) mit einem Losrad (109, 51) bildet. Der elektrische Hilfsantrieb (194) steht mittelbar oder unmittelbar über wenigstens ein Stufenzahnrad (98) mit dem Radpaar (189), welches aus dem größten Antriebszahnrad (43) und dem Losrad (109, 51) gebildet wird, in Verbindung. Mindestens ein Stufenzahnrad (98) besteht aus zwei Zahnrädern, die eine unterschiedliche Anzahl an Zähnen besitzen, koaxial und benachbart zueinander angeordnet sind und ständig drehfest miteinander verbunden sind.

The invention relates to a bottom bracket gear shift device (10) with an auxiliary drive (194) for a bicycle and to a bicycle comprising such an auxiliary drive for a bottom bracket gear shift device, in particular for a muscle-powered vehicle, comprising a gearing mechanism that has a selector shaft (67) on which a plurality of idler wheels (109) are mounted, said idler wheels forming wheel pairs (189) together with a corresponding plurality of gear wheels, wherein the idler wheels (109) can be connected to the selector shaft (67) by means of coupling bodies (58). The bottom bracket gear shift device (10) is characterized in that at least two idler wheels (109) form a wheel pair (189) together with a respective drive gear wheel (42, 43). The drive gear wheels (42, 43) are located coaxially to a bottom bracket shaft (18), and the largest drive gear wheel (43) has the greatest number of teeth or the largest outer diameter in comparison to the other drive gear wheels (41, 42), said largest drive gear wheel (43) forming a wheel pair (189) together with an idler wheel (109, 51). The electric auxiliary drive (194) is connected to the wheel pair (189), consisting of the largest drive gear wheel (43) and the idler wheel (109, 51), directly or indirectly via at least one step gear wheel (98). At least one step gear wheel (98) consists of two gear wheels which have a different number of teeth, are arranged coaxially and adjacently to each other, and are permanently rotationally fixed together.

L'invention concerne un dispositif de changement de vitesse de jeu de pédalier (10) avec un entraînement auxiliaire (194) pour une bicyclette et une bicyclette comprenant un tel entraînement auxiliaire pour un dispositif de changement de vitesse de jeu de pédalier, en particulier pour un véhicule à propulsion musculaire, comprenant un mécanisme d'engrenage qui présente un arbre de sélecteur (67) sur lequel une pluralité de roues folles (109) est montée, lesdites roues folles formant des paires de roues (189) conjointement avec une pluralité correspondante de roues d'engrenage, les roues folles (109) pouvant être reliées à l'arbre de sélecteur (67) au moyen de corps d'accouplement (58). Le dispositif de changement de vitesse de jeu de pédalier (10) est caractérisé en ce qu'au moins deux roues folles (109) forment une paire de roues (189) conjointement avec une roue d'engrenage d'entraînement respective (42, 43). Les roues d'engrenage d'entraînement (42, 43) sont situées de manière coaxiale par rapport à un arbre de jeu de pédalier (18), et la plus grande roue d'engrenage d'entraînement (43) présente le plus grand nombre de dents ou le plus grand diamètre externe par rapport aux autres roues d'engrenage d'entraînement (41, 42), ladite plus grande roue d'engrenage d'entraînement (43) formant une paire de roues (189) conjointement avec une roue folle (109, 51). L'entraînement auxiliaire électrique (194) est connecté à la paire de roues (189), constitué de la plus grande roue d'engrenage d'entraînement (43) et de la roue folle (109, 51), directement ou indirectement par l'intermédiaire d'au moins une roue d'engrenage étagée (98). Au moins une roue dentée étagée (98) est constituée de deux roues d'engrenage qui présentent un nombre de dents différent, sont disposées de manière coaxiale et adjacente l'une à l'autre, et sont fixées ensemble en rotation permanente l'une à l'autre.