Die Erfindung bezieht sich auf eine Pedelec-Tretlagerantriebseinheit (10) mit einem steifen Antriebsgehäuse (12), an dem eine im Wesentlichen in einer Vertikalebene stehende Toleranzausgleichs-Blechfeder (50) an einem gehäuseseitigen Fixierpunkt (301-305) fixiert ist, wobei die Toleranzausgleichs-Blechfeder (50) einen Montagepunkt (401- 403) zur Befestigung an einer Pedelecrahmen-seitigen Antriebsaufnahme (70) aufweist, wobei bezogen auf ihre Querachsen (Q3, Q4) der Montagepunkt (401-403) der Toleranzausgleichs-Blechfeder (50) versetzt zu dem nächsten gehäuseseitigen Fixierpunkt (301-305) angeordnet ist. Auf diese Weise ist ein elastischer mechanischer Toleranzausgleich geschaffen, über den hohe dynamische Tretkräfte übertragen werden können.

The invention relates to a pedelec bottom-bracket drive unit (10) having a rigid drive housing (12), to which a tolerance compensation sheet-metal spring (50), standing substantially in a vertical plane, is fixed at a fixing point (301-305) on the housing, wherein the tolerance compensation sheet-metal spring (50) has a mounting point (401 - 403) for fastening to a drive receptacle (70) on the pedelec frame, wherein the mounting point (401-403) of the tolerance compensation sheet-metal spring (50) is arranged, relative to the transverse axes (Q3, Q4) thereof, so as to be offset with respect to the next fixing point (301-305) on the housing. In this way, resilient mechanical tolerance compensation is created by means of which high dynamic pedal forces can be transferred.

L'invention concerne une unité d'entraînement (10) de palier de pédalier de vélo à assistance électrique présentant un carter d'entraînement rigide (12), sur lequel est fixé, en un point de fixation (301-305) côté carter, un ressort en tôle (50) de compensation de la tolérance, se trouvant sensiblement dans un plan vertical, le ressort en tôle (50) de compensation de la tolérance présentant un point de montage (401-403) pour la fixation à un logement d'entraînement (70) côté cadre de vélos à assistance électrique, le point de montage (401-403) du ressort en tôle (50) de compensation de la tolérance étant disposé, par rapport ses axes transversaux (Q3,Q4), de manière décalée vers le point de fixation (301-305) suivant côté carter. On réalise ainsi une compensation mécanique élastique de la tolérance par l'intermédiaire de laquelle des forces de pédalage élevées dynamiques peuvent être transmises.