Die Erfindung betrifft einen regelbaren Schwingungsdämpfer (10), insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Ventileinrichtung (100), die Folgendes aufweist: - eine Brückenschaltung mit vier Rückschlagventilen (110, 12, 114, 116), die kreuzweise in Durchlassrichtung geschaltet sind, wobei die Verbindung eines ersten Brückenzweiges mit zwei zueinander entgegengesetzt geschalteten Rückschlagventilen (110, 114) eine Druckkammer 120) bildet 10 und die Verbindung des zweiten Brückenzweiges mit zwei zu- einander entgegengesetzten Rückschlagventilen (112, 114) eine Niederdruckkammer (122), - einen zwischen die Niederdruckammer (122) und Druckkammer (120) angeordneten, hydraulischen Hauptschieber (140), 1 - eine Pilotkammer (130), welche über ein fünftes Rück- schlagventil (132) mit der zum oberen Arbeitsraum (40) (Zugraum) gehörenden Druckmittelleitung (52) in Verbindung steht, und - ein Pilotventil (160, 460, 560), über welches die Pilot-20 kammer (130) mit der Niederdruckkammer (122) in Verbindung steht, wobei die Pilotkammer (120) über eine Blende (170) mit der Hochdruckkammer (120) in Verbindung steht.

The invention relates to a controllable shock absorber (10), in particular for motor vehicles, comprising a valve device (100) comprising the following: - a bridge circuit with four non-return valves (110, 12, 114, 116) which are connected crosswise in the forward direction, the connection of a first bridge branch with two non-return valves (110, 114) that are arranged opposite each other form a pressure chamber (120) and the connection of the second bridge branch with two non-return valves (112, 114) arranged opposite each other form a low pressure chamber (122), a hydraulic main slide (140) arranged between the low pressure chamber (122) and the pressure chamber (120), a pilot chamber (130) which is connected to the pressurised fluid line (52) which is part of the upper working space (40) (traction area) by means of a fifth non-return valve (132), and a pilot valve (160, 460, 560) which connects the low pressure chamber (122) to the pilot chamber (130), the pilot chamber (120) being connected to the high-pressure chamber (120) by means of a diaphragm (170).

L'invention concerne un amortisseur de vibrations réglables (10), destiné en particulier à véhicules automobiles, comprenant un dispositif de soupape (100) comprenant : - un circuit en pont pourvu de quatre soupapes anti-retour (110, 12, 114, 116) montées en croix dans la direction de transmission, la liaison d'une première branche de pont à deux soupapes anti-retour mutuellement opposées (110, 114) formant une chambre sous pression (120) et la liaison de la deuxième branche de pont à deux soupapes anti-retour mutuellement opposées (112, 114) formant une chambre à basse pression (122), - un tiroir principal hydraulique (140) disposé entre la chambre à basse pression (122) et la chambre sous pression (120), - une chambre pilote (130) qui est en communication avec le conduit de fluide sous pression (52), appartenant à la zone de travail supérieure (40) (espace de traction), par le biais d'une cinquième soupape anti-retour (132), et - une soupape pilote (160, 460, 560) mettant la chambre pilote (130) en communication avec la chambre à basse pression (122), la chambre pilote (120) communiquant avec la chambre à haute pression (120) par un diaphragme (170).