A hybrid vehicle includes an electric motor, an internal combustion engine, an exhaust emission control device, and a controller. The electric motor is configured to generate a driving force for the vehicle. The internal combustion engine includes a variable valve actuating device. The variable valve actuating device is configured to control at least one of a valve lift and a valve operating angle as an operation characteristic of an intake valve. The exhaust emission control device is configured to control an exhaust emission of the internal combustion engine by using a catalyst. The controller is configured to execute catalyst warm-up control. The catalyst warm-up control is control for performing warm-up on the catalyst of the exhaust emission control device. The catalyst warm-up control includes first warm-up control and second warm-up control. The first warm-up control is control for operating the internal combustion engine at a first operating point. The second warm-up control is control for operating the internal combustion engine at a second operating point, regardless of the driving force required for traveling, after the execution of the first warm-up control. An output of the internal combustion engine at the second operating point exceeds an output of the internal combustion engine at the first operating point. The controller is configured to operate the internal combustion engine with ignition timing of the internal combustion engine during the execution of the first warm-up control further on a retard side than ignition timing of the internal combustion engine during the execution of the second warm-up control. The controller is configured to set the output of the internal combustion engine and the operation characteristic of the intake valve in accordance with a predetermined characteristic relationship during the execution of the second warm-up control. The predetermined characteristic relationship is a relationship in which the output of the internal combustion engine and the operation characteristic of the intake valve correspond to each other.

L'invention concerne un véhicule hybride qui comprend un moteur électrique, un moteur à combustion interne, un dispositif de commande d'émission de gaz d'échappement et un dispositif de commande. Le moteur électrique est conçu pour générer une force d'entraînement pour le véhicule. Le moteur à combustion interne comprend un dispositif d'actionnement de soupape variable. Le dispositif d'actionnement de soupape variable est conçu pour commander une levée de soupape et/ou un angle d'actionnement de soupape comme caractéristique de fonctionnement d'une soupape d'admission. Le dispositif de commande d'émission de gaz d'échappement est conçu pour commander une émission de gaz d'échappement du moteur à combustion interne au moyen d'un catalyseur. Le dispositif de commande est conçu pour exécuter une commande de réchauffage du catalyseur. La commande de réchauffage du catalyseur est une commande destinée à réchauffer le catalyseur du dispositif de commande d'émission de gaz d'échappement. La commande de réchauffage du catalyseur comprend une première commande de réchauffage et une seconde commande de réchauffage. La première commande est une commande destinée à faire fonctionner le moteur à combustion interne à un premier point de fonctionnement. La seconde commande de réchauffage est une commande destinée à faire fonctionner le moteur à combustion interne à un second point de fonctionnement, indépendamment de la force d'entraînement requise pour le déplacement, après l'exécution de la première commande de réchauffage. Une sortie du moteur à combustion interne au niveau du second point de fonctionnement est supérieure à une sortie du moteur à combustion interne au niveau du premier point de fonctionnement. Le dispositif de commande est conçu pour faire fonctionner le moteur à combustion interne avec une séquence d'allumage du moteur à combustion interne pendant l'exécution de la première commande de réchauffage davantage sur un côté de retard que la séquence d'allumage du moteur à combustion interne pendant l'exécution de la seconde commande de réchauffage. Le dispositif de commande est conçu pour régler la sortie du moteur à combustion interne et la caractéristique de fonctionnement de la soupape d'admission conformément à une relation caractéristique prédéterminée pendant l'exécution de la seconde commande de réchauffage. La relation caractéristique prédéterminée est une relation dans laquelle la sortie du moteur à combustion interne et la caractéristique de fonctionnement de la soupape d'admission correspondent l'une à l'autre.