La invención se refiere a un grupo de vehículos ferroviarios (2a, 2b, 2c), que comprende m vehículos ferroviarios (4a-4d), cada uno de los cuales tiene una zona de suelo (8), n unidades de dispositivo (26, 26a-26e) dispuestas una detrás del otro en la dirección longitudinal del vehículo (28) en la región debajo del piso (8), y un primer y un segundo accionamiento (22, 24), donde m y n son números naturales mayores que 1, y para cada uno de los m carril vehículos (4a-4d), cada una de las n unidades de dispositivo (26, 26a-26e) es del mismo tipo que una de las n unidades de dispositivo (26, 26a-26e) de cada uno de los otros m vehículos ferroviarios (4a-4d). El objetivo de la invención es conseguir un menor grado de complejidad de producción del grupo de vehículos ferroviarios (2a, 2b, 2c). Esto se consigue porque la posición de las unidades de dispositivo del mismo tipo con respecto al primer accionamiento es estándar para los diferentes vehículos ferroviarios. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

The invention relates to a rail vehicle group (2a, 2b, 2c), which comprises m rail vehicles (4a-4d), each of which has an underfloor region (8), n device units (26, 26a-26e) arranged one behind the other in the vehicle longitudinal direction (28) in the underfloor region (8), and a first and a second drive (22, 24), wherein m and n are natural numbers greater than 1, and for each of the m rail vehicles (4a-4d), each of the n device units (26, 26a-26e) is the same type as one of the n device units (26, 26a-26e) of each of the other m rail vehicles (4a-4d). The aim of the invention is to achieve a lower degree of production complexity of the rail vehicle group (2a, 2b, 2c). This is achieved in that the position of the device units of the same type relative to the first drive is standard for the different rail vehicles.