Procedimiento para la determinación de tramos de carretera críticos (K; K1, K2) para vehículos de dos ruedas motorizados (1), en particular motocicletas, en donde a) se pone a disposición un mapa (M) de tramos de vía, en los cuales se indican accidentes de tráfico pasados individuales de vehículos de dos ruedas motorizados, b) se llevan a cabo respectivamente mediante un vehículo de dos ruedas motorizado (1) recorridos de prueba (F1, F2, F3) en los tramos de carretera a examinar, - elaborándose respectivamente en momentos individuales conjuntos de datos, los cuales comprenden la posición geográfica del vehículo de dos ruedas, así como una cantidad de valores de movimiento que caracterizan el movimiento del vehículo de dos ruedas (1), - estando fijados los valores de movimiento individuales en particular por: - valores de medición de aceleración (X1) en una o en varias direcciones del espacio, con respecto al vehículo de dos ruedas (1) y/o - valores de medición de velocidad angular (X2) del vehículo de dos ruedas (1), medidos respectivamente alrededor de ejes, los cuales están fijados preferentemente en relación con el vehículo de dos ruedas (1), y/o - dado el caso derivaciones temporales de estos valores de medición, y/o - valores derivados de ello, c) se lleva a cabo entre los conjuntos de datos determinados, debido a los valores de movimiento, una agrupación, y se buscan una o varias agrupaciones (C1, C2) que caractericen un desarrollo de movimiento normal, que contengan un número lo mayor posible de conjuntos de datos, d) se busque mediante análisis discriminante una función discriminante entre conjuntos de datos críticos y no críticos, en dependencia de los valores de movimiento de los conjuntos de datos, la cual diferencie - conjuntos de datos individuales, los cuales proceden de posiciones geográficas, las cuales están asignadas debido al mapa (M) predeterminado, a una región con un accidente de tráfico, como conjuntos de datos críticos, y - otros conjuntos de datos individuales, para los cuales esto no se cumple, como conjuntos de datos no críticos, entre sí al menos en promedio, en particular de forma exacta, usándose las agrupaciones (C1, C2) determinadas o valores derivados de ellas para la formación de la función discriminante (D), que los conjuntos de datos contenidos en las agrupaciones (C1, C2) se clasifican al menos como promedio por la función discriminante (D) como no críticos, e) dado el caso se determinan otros conjuntos de datos en base a otros recorridos de prueba (F1, F2, F3) de forma análoga al paso b), y f) se identifiquen aquellos tramos de carretera, en los cuales existen conjuntos de datos o dado el caso conjuntos de datos adicionales, los cuales se reconocieron en correspondencia con el análisis discriminante como conjuntos de datos críticos, como tramos de carretera críticos (K; K1, K2) y donde - durante un trayecto de un vehículo de dos ruedas motorizado (1) por un tramo de vía a examinar, se examine de forma continua, si la posición geográfica respectivamente actual del vehículo de dos ruedas (1) se aproxima a un tramo de vía identificado como crítico (K; K1, K2) y - se emita una advertencia al conductor del vehículo de dos ruedas motorizado (1), cuando se reconozca una aproximación de este tipo.