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    Der neue Golf mit 2,0I 4V TDI und DSG Getriebe

    Scheliga,W. / Endres,H. / Hadler,J. et al. | Automotive engineering | 2004

    Optimized machining processes reduce friction losses and component wear in engines

    Berlet,P. / Kehrwald,B. / Hadler,J. et al. | Automotive engineering | 2013

    Development of a GDI nozzle coking test

    Kaebernick,T. / Kunz,P. / Hadler,J. et al. | Automotive engineering | 2014

    The drivetrain of the new Volkswagen "1-litre" car

    Zillmer,M. / Hadler,J. / Jelden,H. et al. | Automotive engineering | 2011

    The new one litre three cylinder MPI engine for the Up!

    Kirch,U. / Hadler,J. / Szengel,R. et al. | Automotive engineering | 2011

    Innovatives Thermomanagement am Beispiel des neuen Volkswagen Touareg

    Metzner,T. / Hadler,J. / Siebels,B. et al. | Automotive engineering | 2010

    Der neue 2,0 l TDI Motor von Volkswagen zur Erfuellung niedrigster Abgasgrenzwerte in Europa

    Dorenkamp,R. / Hadler,J. / Rudolph,F. et al. | Automotive engineering | 2008

    Marktorientierte Antriebstechnik von Volkswagen

    Hatz,W. / Hadler,J. / Metzner,T. et al. | Automotive engineering | 2007

    Der neue 2,0 i 4V TDI mit Common Rail - moderne Dieseltechnologie von Volkswagen

    Rudolph,F. / Hadler,J. / Engler,H.J. et al. | Automotive engineering | 2007

    Der neue 1,4 l 59 kW Dreizylinder TDI - innovativer Antrieb des Polo BlueMotion

    Hadler,J. / Engler,H.J. / Stamm,M. et al. | Automotive engineering | 2006

    Der neue 5 Zylinder 2,5 l TDI Pumpeduese Dieselmotor von Volkswagen

    Hadler,J. / Albert,W. / Endeward,J. et al. | Automotive engineering | 2002

    Der V10TDI EU4 mit DPF

    Krause,A. / Hadler,J. / Blumensaat,K. et al. | Automotive engineering | 2005