The Long Island Rail Road orders an all-welded fleet

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The Long Island Rail Road orders an all-welded fleet

Irving, B.

Der Fertigungsprozeß zur Herstellung von 41 Hochleistungslokomotiven und 134 Zweiklasseneisenbahnwaggons mit verbessertem Komfort wird vorgestellt. Die verwendeten Werkstoffe sind der witterungsbeständige Stahl A588 und die nichtrostenden Stähle 304L für die Lokomotiven und 301L für die Waggons; als Zusatzwerkstoff werden 304L und der kohlenstoffarme Stahl 308LSi genommen. Zur Herstellung einer einzigen Lokomotive sind 216000 kg A588, 6750 kg 304L, 450 kg 308LSi und 225 kg 304L erforderlich. Der Lokomotivenkörper übersteht eine Preßprüfung mit einer Kraft von 396000 kg. Die angewandten Schweißverfahren sind das Metall-Schutzgasschweißen (33 % Ar/66 % He1 % CO2), in geringem Umfang auch das Wolfram-Inertgas-Schweißen, das Schweißen mit Fülldrahtelektrode (Durchmesser 1,4 mm) und das Widerstandspunktschweißen. Die Verbindung kohlenstoffarmen Stahls mit nichtrostendem Stahl führt nicht zu galvanischen Korrosionsproblemen. Die Fertigung der zentralen Schweißverbindung des Lokomotivenkörpers erfolgt durch Unterpulverschweißen. Die Leitflächen und seitlichen Teile des Brennstofftanks werden geheftet. Um Verwerfungen zu vermeiden, werden alle Schweißungen von der Mitte aus vorgenommen. Die gut abgestimmten Schweißfolgen machen ein Flammrichten z.B. des Fahrgestells überflüssig. Zur Fertigstellung der Lokomotive einschließlich der 6 Wände und der 6 Türen werden insgesamt 3750 Punktschweißungen angebracht. Als weiteres Verfahren wird zur Fertigung der Waggons noch das Widerstandsrollennahtschweißen eingesetzt. Durch Übung und Einarbeitung wird die Fertigungsdauer für eine Lokomotive von einigen Monaten (erste Lokomotive) auf auf 4 Wochen vermindert; eine weitere Herabsetzung der Herstellungsdauer auf 3 Wochen wird erwartet. (Görges, U.)