Untersuchungen einer Hybridstruktur fuer den Landeklappentraeger des Airbus
Untersuchungen einer Hybridstruktur fuer den Landeklappentraeger des Airbus
Im Rahmen des Zivilen-Komponentenprogramms wird in der BRD die Hybridtechnologie zur Senkung des Strukturgewichtes von Flugzeugen gefoerdert. Der Einsatz einer CFK-Titan-Struktur wurde fuer den Ladeklappentraeger des Airbus erwogen. Die Landeklappe des Airbus ist eine zweiteilige Fowlerklappe. Der Landeklappentraeger besteht aus einer Al-Grundstruktur, auf der Fuehrungsschienen aus Stahl angebracht sind. Der Landeklappentraeger wird durch die an der Klappe angreifenden Luftkraefte belastet. Die Luftkraefte werden ueber Rollen auf die Schienen uebertragen und von Beschlaegen am Fluegel aufgenommen. Bei der Hybridstruktur soll anstelle des Stahls eine Ti-Legierung eingesetzt werden (Gewichtsreduzierung ca. 24%). Um die geringere Steifigkeit des Titan auszugleichen, werden zusaetzlich unidirektionale CFK-Laminate aufgeklebt. Als Ti-Legierung wurde TiAl6V4, als unidirektionales CFK Code 64-HM, als Klebstoff FM 73 verwendet.
Document information
Untersuchungen einer Hybridstruktur fuer den Landeklappentraeger des Airbus
Testings of a hybrid structure for the landing clapper box of the airbus
1981
5 Seiten, 6 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German
KUNSTSTOFFKLEBEN , SCHICHTWERKSTOFF , WERKSTOFFSUBSTITUTION , FASERVERSTAERKTER KUNSTSTOFF , KOHLENSTOFFASER , LUFTFAHRTINDUSTRIE , FLUGZEUG , BAUTEIL , KLEBVERBINDUNG , VERSCHLEISSFESTIGKEIT , RISSEMPFINDLICHKEIT , ZUGFESTIGKEIT , DAUERFESTIGKEIT , TEMPERATUREINFLUSS , FEUCHTIGKEIT , EIGENSPANNUNG , DRUCKSPANNUNG , SCHERSPANNUNG , RISSLAENGE , RISSAUSBREITUNG , KLEBEMITTEL
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