Der neue 17 km lange Abschnitt der Autobahn A 14 verbindet Paris-la-Defense mit Orgeval. Um den Wald von Saint-Germain nicht durch die Autostraße zu zerschneiden, unterquert die Autobahn den Wald in zwei 2810 m langen Tunneln von je 100 m2 Querschnitt. Auf der gesamten Trasse des Tunnels liegen unter den Bodenschichten Mergel und tertiärer Schotter, Kalkstein und Cuise-Sande. Die Mächtigkeit der Überdeckung des Tunnels beträgt am Ostportal 27 m und am Westportal 4 m. Der Tunnel wurde im vollen Querschnitt nach der Perforex-Methode aufgefahren. Beim Perforex-Verfahren schneidet ein auf einem Portal beweglich angeordneter Schrämarm einen Schlitz um den Umfang des Tunnels. Unmittelbar nach dem Schrämen wird der Schlitz mit einem Spritzroboter ausgespritzt. Der Durchsatz beträgt 18 m3/h. Der Beton erreicht nach 4,5 h eine Druckfestigkeit von 6 MPa und nach 28 Tagen 30 MPa. Die Dicke des Schlitzes, abhängig von der Gesteinsqualität, variiert von 24 cm bis 19 cm. Die Tiefe des Schlitzes wird mit 4,5 m bis 5 m angegeben. Der Gesteinskern wurde mit einer Teilschnittvortriebsmaschine der Firma Paurat (Schneidkopfantrieb 375 kW) herausgearbeitet. Die Löseleistungen lagen bei 120 m3/h bis 140 m3/h. Das Haufwerk wurde mit Muldenkippern (30 t) gefördert. Die Vortriebsgeschwindigkeit lag im Durchschnitt bei 36 m/Woche (5 Arbeitstage im Dreischichtbetrieb). Die 30 cm dicke Innenschale wird nach einer vorherigen Folienabdichtung in Takten von 12 m Länge betoniert. Im Durchschnitt werden 4 Takte pro Woche betoniert. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch).
Der Bau des Tunnels bei Saint-Germain-en-Laye
Construction of the Saint-Germain-en-Laye tunnel
Tunnel ; 13 , 1 ; 42-45
1995
3 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German , English
La construction du tunnel de Saint-Germain-en-Laye
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