Allgemeine Anforderungen beim Einsatz der Klebtechnik im Automobilrohbau sind Haftung auf geölten Untergründen, Auswaschbeständigkeit bei der Entfettung und bei der Phosphatierung sowie im KTL-Prozeß, Aushärtung im KTL-Ofen und Dauerbeständigkeit des Klebverbunds. Dazu kommen zu jeder Anwendung weitere spezifische Anforderungen wie konstruktive Erfordernisse, auftragsbedingte Erfordernisse und prozeßbedingte Erfordernisse sowie die 'Kundenphilosophie'. Zur Lösung dieser Anforderungen zum Kleben und Dichten im Automobilrohbau steht eine breite Produktpalette chemisch unterschiedlicher Materialien bereit, die den breiten Bereich unterschiedlicher Substrate und Verfahren abdecken kann. Die vorgesehene oder mögliche Art des Auftragsverfahren bestimmt die Erfordernisse an die Rheologie das heißt Viskosität, Standfestigkeit oder Fließfähigkeit eines Rohbauproduktes. Gängige Verfahren zum automatischen Auftrag von Klebstoffen, Abdichtmassen oder Beschichtungen sind: Raupenauftrag durch Extrusion von pastösen Materialien wie Kautschuk, Epoxide und Plastisole, Punkt- oder Vielpunktauftrag insbesondere von Unterfütterungsmaterialien und Wirbelsprühverfahren. Als Klebverfahren kommen die Bördelnahtklebung, Unterfütterung und Strukturklebung infrage. Aus Gründen der einfachen Applikation und der Prozeßsicherheit werden einkomponentige Produkte bevorzugt. Als chemische Systeme sind erprobt Plastisole, Epoxide und Elastomere. Zunehmend diskutiert werden 2-Komponentensysteme, die die Chance bieten ohne Ofen oder Induktionsheizung wäscherfeste Vorvernetzung zu erreichen. Die Komponenten werden über statische oder dynamische Mischer gemischt und direkt aufgetragen.
Klebstoffkonzepte für die variablen Anforderungen im Automobilrohbau
1997
13 Seiten
Conference paper
German
Klebverbindung , Metallkleben , Klebstoff , Epoxidverbindung , Plastisol , Elastomer , Karosserie , Bördeln , Feinblech , Rheologie , vernetztes Polymer , Vernetzung , Viskosität
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