Nicht zuletzt zur Schonung der Umwelt, wurde in Klimaanlagen für Neufahrzeuge das Kältemittel R12 (FCKW - Fluorchlorkohlenwasserstoff) inzwischen vollständig durch das chlorfreie R134a ersetzt. Entsprechend den Anforderungen, wie unter anderem Umgebungstemperaturen -40 Grad C bis 80 Grad C, Kälteleistung und Energieverbrauch, könnten alternativ auch natürliche Kohlenwasserstoffe (Propan) oder Kohlendioxid (CO2) eingesetzt werden. Propan scheidet aber wegen seiner Brennbarkeit aus, da bereits 15 g im Innenraum eines Versuchsfahrzeuges ausreichten, um nach Zündung einen Folgebrand zu verursachen. CO2 wurde im Rahmen des EU geförderten Projekts RACE (Refrigeration and Automotive Climate under Environmental Aspects) untersucht, mit dem Ergebnis: Die guten Lösungseigenschaften verlangen spezielle Öle und Dichtungen für Schlauchleitungen und das System erfordert bei Prozessdrücken zwischen 35 bar und 150 bar entsprechend dimensioniete Bauteile, eine Leistungsregelung des Kompressors und ein externes Expansionsventil. Volumenreduzierungen sind erforderlich, da im Falle des Ausströmens Erstickungsgefahr besteht. Bei R134a kann durch einen inneren Wärmetauscher und hubveränderlichen Verdichter die Leistungszahl verbessert werden. Der TEWI-Wert (Total Equivalent Warming Impact) wird relativ zur Serien-Klimaanlage mit R134a (100 %) mit R134a-optimiert auf 85 %, mit CO2 auf 83 % und mit Propan auf 72 % abgesenkt, dabei haben unter anderem die Kältemittelemissionen einen Anteil von 27 %, 19 % und 0 % bei CO2 und Propan.
Bewertung alternativer Kältemittel für die Kfz-Klimatisierung
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , 9 ; 13-16
1997
4 Seiten, 5 Bilder, 7 Quellen
(röm.)
Article (Journal)
German
Bewertung alternativer Kaeltemittel fuer die Kfz-Klimatisierung
Automotive engineering | 1997
|Bewertung alternativer Kaeltemittel fuer die Kfz-Klimatisierung
British Library Online Contents | 1997
Klimatisierung mit dem Kältemittel R744
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|Klimatisierung: Kohlendioxid-R744 als Kältemittel in Fahrzeug-Klimaanlagen
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