Die Preispolitik des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz wurde in den letzten 20 Jahren durch drei Phasen gekennzeichnet. 1976-1986: Die Tarifpolitik war darauf ausgerichtet, die Teuerung gemäß Landesindex der Konsumentenpreise (LIK) auszugleichen, was eine Verschlechterung der Position des öffentlichen Verkehrs im Vergleich zum Individualverkehr mit sich brachte. Eine Entschärfung des Wettbewerbs brachten die ansteigenden Benzinpreise in Folge der zweiten Ölkrise 1979. 1987-1992: Mit der aufkommenden umweltpolitischen Diskussion zu Beginn der 80er Jahre wurden die Bundestarifmaßnahmen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs (BTM) eingeführt. Der Taktfahrplan, die Ausdehnung des Geltungsbereichs der Tageskarten, die Verbilligung der Halbtaxabonnemonts und die Integration der städtischen Verkehrsbetriebe in das System führten zu einer realen Absenkung des Tarifniveaus und zu beachtlichen Frequenzzunahmen. Seit 1993: 1992 endeten die BTM-Maßnahmen. Die substantielle Erhöhung des Tarifniveaus und die Überwälzung der Mehrwertsteuer auf die Fahrgäste führten zu erheblichen Einbußen. Aufgrund der jüngsten Entwicklungen besteht Handlungsbedarf für eine neue Tarifreform. In den Zeiten der BTM konnten Ertragsüberschüsse erzielt werden die nun kontinuierlich abgebaut werden. Reformbedürftig ist das System der Retourbillettes, der Jahresstreckenabonnements und des Mehrwertsteuersatzes. Günstige Jahresabonnements üben auf dem Pendlermarkt Anbindeeffekte aus und fördern eine gleichmäßige Auslastung im Jahresverlauf. Aufgrund der besonderen Aufgaben der öffentlichen Transportunternehmen sollte ihnen ein stark ermäßigter Mehrwertsteuersatz zugestanden werden, der sie erheblich entlasten würde.
Überlegungen zur Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personenverkehrs. Eine Analyse des schweizerischen Tarifsystems
Considerations about competiton capacity of public personal suburban traffic. An analysis of swiss rate system
Die Volkswirtschaft, Basel ; 69 , 8 ; 54-57
1996
4 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German
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