Untersuchungen zur Verringerung der Schallabstrahlung von 'Festen Fahrbahnen' durch absorbierende Fahrbahnbeläge

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Untersuchungen zur Verringerung der Schallabstrahlung von 'Festen Fahrbahnen' durch absorbierende Fahrbahnbeläge

Hauck, G. / Weißenberger, W. / Scheuren, J. / Lange, E.

Der Artikel beschreibt Ergebnisse von Schallmessungen mit absorbierenden Fahrbahnbelägen in festen Fahrbahnen. In einer ersten Versuchsreihe wurden die folgenden zwei Varianten untersucht: 160 mm dicker Belag aus Altreifengranulat über einer 210 mm dicken Feinsplittlage bis zu einer Höhe von 55 mm über Schienenoberkante (SO); 200 mm dicker Belag aus Porenbeton mit einer Höhe von 50 mm über SO. In beiden Varianten wurden seitliche Abschirmwände bis zu einer Höhe von 380 mm über SO angebracht. Die Messungen wurden an vier Konstruktionsbauweisen durchgeführt: bei der Schallabsorption durch Absorptionsbelag, eingebettete Schienen und seitliche Abschirmwände wurden gegenüber dem Referenzabschnitt (Betonschwellengleise auf Schotterbett) Schallpegelminderungen von 6 dB(A) bei Porenbeton und 6,3 dB(A) bei Gummigranulat gemessen; die Schallabsorption durch Absorptionsbelag und eingebette Schienen (Entfernung der seitlichen Teile) reduzierte den Schallpegel bei Porenbeton um 4,6 dB(A); bei der Messung der Schallpegels durch Absorption aus Belag und seitlichen Abschirmwänden (Freilegung der Schienen) konnten Verbesserungen von 6,4 dB(A) bei Gummigranulat und 5,4 dB(A) bei Porenbeton erreicht werden; die Messung der Schallpegels mit Absorption durch den Belag (freiliegende Schienen, keine seitlichen Teile) ergab Reduktionen von 4 dB(A) bei Porenbeton und 5,2 dB(A) bei Gummigranulat sowie 2,2 dB(A) bei Blähton (Körnung 12-16 mm). Bei einer weiteren Versuchsreihe mit reduzierten Schichtdicken unter 200 mm bei freiliegenden Schienen und ohne Einsatz von Seitenteilen konnten mit kunststoffgebundenem Schaumglas Schallpegelminderungen von 2,4 dB(A), mit Haufwerkbeton von 2,5 dB(A), mit Blähton (6-8 mm Körnung) von 2,8 dB(A) und mit Blähton mit geschichteter Körnung von 2,3 dB(A) gegenüber der Referenzstrecke mit Betonschwellengleisen auf Schotterbett erreicht werden.