Es wird die experimentelle Untersuchung der Wirkung von differentiell ausgeschlagenen Hinterkantenklappen auf das Wirbelnachlaufsystem von großen Transportflugzeugen aufgezeigt. Die erste Phase der im Windkanal durchgeführten Untersuchung betrifft die Charakterisierung im Nahfeld und im erweiterten Nahfeld des Nachlaufs der Referenzkonfiguration. Die Flügelgeometrie der Referenzkonfiguration wird dann durch den differentiellen Ausschlag der zwei Hinterkantenklappensegmente (DFS) modifiziert, um die Eigenschaften des Nachlaufs zu beeinflussen. Der Einsatz der DFS-Maßnahme verursacht im Nahfeld Änderungen der Wirbeltopologie, der Stärke der einzelnen Wirbel und eine Reduktion des maximalen induzierten Rollmoments bei der letzten gemessenen Station stromab. Es wird nachgewiesen, dass es möglich ist, durch die DFS-Modifikation der Flügelgeometrie das Gefährdungspotenzial des Nachlaufs zu vermindern, ohne weitere externe aerodynamische Bauteile an den Flügel anzubringen.

An experimental study of the effect of passive vortex devices on the wake vortex characteristics of a large transport aircraft is presented. The first phase of the wind tunnel investigations deals with the characterization of the wake properties of the high-lift reference configuration. This baseline configuration is then modified by introducing differential flap setting, whose influence on the wake properties in the near field results in modifications of the vortex topology and vortex strength accompanied by a reduction of the maximum induced rolling moment at the last measured cross-flow plane. This study shows that the differential flap setting solution makes possible to affect favorably the near field wake of an aircraft without introducing any other external device, which would imply drastic changes of layout and aerodynamic features of the aircraft wing.