Unmittelbar nach der VDI Tagung ist die Markteinführung des BMW i3 geplant. Mit dem BMW i8 folgt dann Anfang 2014 das zweite Fahrzeug, das im Rahmen des Project i entwickelt wurde. Das Projekt startete Ende 2007 mit einer Analyse der globalen Trends und der Rahmenbedingungen für die zukünftige Mobilität. Dabei zeigte sich, dass die immer weiter fortschreitende Urbanisierung die Notwendigkeit von Mobilitätskonzepten unterstreicht, welche die Bedürfnisse von Menschen in Großstädten berücksichtigen. Umweltaspekte und Ressourcenknappheit sind dabei die Haupttreiber der Elektrifizierung der Antriebe. Der BMW i3 ist ein reines Elektrofahrzeug. Ein Range-Extender wird als Option angeboten, um die Batterie bei langen Strecken nachzuladen. Der BMW i8 ist ein Plug-In-Hybrid mit einer elektrischen Reichweite von ca. 35 km. Beide Fahrzeuge haben die gleiche Gesamtfahrzeugarchitektur bestehend aus Life- und Drive-Modulen. Das Drive-Modul aus Aluminiumprofilen ist Träger für Antrieb, Batterie und Fahrwerk. Das Life-Modul ist die Insassenzelle aus CFK. Beide Fahrzeuge haben eine Kunststoff-Außenhaut. Somit wurde eine neuartige extrem leichte Bauweise eingeführt, die für Effizienz und Dynamik der Fahrzeuge von entscheidender Bedeutung ist. In diesem Paper werden ausgewählte Elektrik/Elektronik-Themenfelder vertieft, die im Rahmen der Entwicklung des BMW i3 mit besonderer Herausforderung verbunden waren: Konzept des Antriebssystems; Gestaltung des Energiebordnetzes und der Ladesysteme; Fahrerassistenzsysteme; Kombiinstrument; Energieanzeigen; Fahrmodi; Navigation; Remote App Klimatisierung und Wärmepumpe.

The launch of the BMW i3 is planned immediately after the VDI session. The BMW i8 following in early 2014 will be the second vehicle which was developed within the Project i. The project started in late 2007 with an analysis of global trends and the general conditions for future mobility. The results showed that the progressing urbanization underlines the need for mobility concepts that take the needs of people living in big cities into consideration. Environmental aspects and scarcity of resources are the main drivers for the electrification of drive systems. The BMW i3 is a pure electric vehicle. A range extender is offered as an option to recharge the battery during long journeys. The BMW i8 is a plug-in hybrid with an electric range of approx. 35 km. Both vehicles have the same overall architecture consisting of Life and Drive modules. The Drive module is made of aluminum profiles to carry the drivetrain, battery and chassis. The Life module is the passenger cell made from CFRP. Both vehicles have a plastic body shell. Thus a new extremely light design was introduced which is crucial for the vehicles efficiency and dynamics. In this paper selected electrical/electronics topics are enhanced, which have been a particular challenge in the development of the BMW i3: Concept of the drive system; Design of the electrical energy system and the charging systems; Driver Assistance Systems; Instrument cluster; energy flow indicator; Driving modes; Navigation; Remote app; Air-conditioning and heat pump.