Hinsichtlich der Nutzung von verschiedenen Pflanzenölen als Kraftstoff, liegen derzeit vergleichsweise wenige Erfahrungen vor. Die meisten Untersuchungen existieren für Rapsöl, da dies in Mitteleuropa das bedeutendste Pflanzenöl darstellt. Die Arbeit soll daher dazu dienen, die Wissensbasis zum Einsatz verschiedener Pflanzenöle zu erweitern. Um die Auswirkung der Verwendung anderer Pflanzenöle als Kraftstoff in pflanzenöltauglichen Motoren auf deren Betriebs- und Emissionsverhalten näher zu untersuchen, wurde am Traktorenprüfstand des Technologie- und Förderzentrums (TFZ) ein pflanzenölbetriebener John-Deere-Traktor auf Leistung, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und limitierte Abgaskomponenten im Betrieb mit Soja-, Sonnenblumen- und Rapsöl sowie Referenzdieselkraftstoff untersucht. Bei Leistung und Drehmoment ist im Pflanzenölbetrieb eine Minderung von 15% im Vergleich zum Dieselbetrieb, allerdings kein Unterschied zwischen den einzelnen Pflanzenölen feststellbar. Der gravimetrische Kraftstoffverbrauch liegt aufgrund der geringeren Energiedichte der Pflanzenöle um 15 % höher als mit Diesel, der volumenbezogene Unterschied beträgt wegen der höheren Dichte etwa 7 %. Auch der Wirkungsgrad ist im Dieselbetrieb etwas höher als im Pflanzenölbetrieb. Bei Betrachtung der limitierten gasförmigen Emissionen zeigen sich bei den CO- und NO(x)-Emissionen leichte Nachteile der Pflanzenöle gegenüber dem Dieselbetrieb. Die Pflanzenöle untereinander unterscheiden sich nicht signifikant. Bei den HC-Emissionen wiederum wiesen die Pflanzenöle einen Vorteil auf. Über das gesamte Kennfeld liegen die Kohlenwasserstoffemissionen im Dieselbetrieb um das Zwei- bis Dreifache höher als bei der Verwendung von Pflanzenöl als Kraftstoff. Die verschiedenen Pflanzenöle untereinander weisen in Bezug auf Kohlenwasserstoffe im Abgas wiederum keine Unterschiede auf. Bei den partikelförmigen Emissionen werden Vorteile für Pflanzenölkraftstoffe sichtbar, welche um etwa 30 % geringer ausfallen als bei Diesel. Auch hier ist kein negativer Einfluss von nicht rapsstämmigen Pflanzenölen beobachtbar. Der Leerlauf zeigt sich bei der Verwendung von Soja- und Sonnenblumenöl genauso wie mit Rapsölkraftstoff als kritischer Punkt. CO-, HC- und Partikelemissionen liegen hier um ein vielfaches höher als im Dieselbetrieb. Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass bei der Verwendung von Soja- und Sonnenblumenöl statt Rapsöl als Kraftstoff das Betriebs- und Emissionsverhalten nicht negativ beeinflusst wird. Es konnte weder bei Leistung, Drehmoment und Kraftstoffverbrauch, noch bei den limitierten Abgaskomponenten signifikante Unterschiede zwischen den verschiedenen Pflanzenölen festgestellt werden. Allerdings können mit dieser Arbeit noch keine Aussagen über das langfristige Betriebs- und Emissionsverhalten bei der Verwendung von anderen Pflanzenölen als Kraftstoff getroffen werden. Durch Weiterentwicklungen im Bereich der Motoren- und Abgasnachbehandlungstechnologien besteht ein großes Potential zur gezielten Verminderung der Schadstoffemissionen. Dabei ist jedoch unklar, wie sich unterschiedliche Pflanzenöle in diesen neuen Motorsystemen verhalten und welches Optimierungspotential besteht, wenn bestimmte Eigenschaften der Pflanzenöle genutzt werden.