Gegenwärtige Systeme für die Messung der dynamischen Rad/Schiene-Kontaktkräfte mit so genannten Messradsätzen weisen einige Restriktionen auf. Einerseits stellt die eingeschränkte Messbarkeit der Dynamik ein Problem dar, andererseits können einige der verwendeten Methoden nur an bestimmten Radscheibenformen angewendet werden. Der Messradsatz MeRaN soll die erwähnten Restriktionen minimieren bzw. eliminieren. Die Eignung des MeRaN-Verfahrens für alle gängigen Radscheibengeometrien (gerade Radscheiben, gewellte Radscheiben mit und ohne Sturz, glockenförmige Radscheiben mit und ohne Sturz) sowie die Gewährleistung der Messbarkeit bei hohen Frequenzen stellen die zwei vordergründigsten Entwicklungsziele dar. Kern der MeRaN-III-Methodik ist die Anwendung der Gesetzmäßigkeiten aus Elektrotechnik und Elektronik, weiters fließen Simulationsmethoden aus dem Bereich der Finite-Elemente-Berechnung ein. Durch Lösung eines linearen Gleichungssystems und Auswahl einer, je nach Lastfall, passenden Kalibrierkombination wird eine wesentlich verbesserte Messgüte als mit bisherigen Messverfahren erreicht. Die angewandte Methodik wird beschrieben und die Ergebnisse der Fahrversuche werden präsentiert.

Existing systems for the measurement of dynamic wheel-rail forces by means of so-called instrumented wheelsets have mostly technical restrictions. The measurability of dynamic is quite poor on the one hand, on the other hand the used methods can only be used with certain wheel disc shapes. The common methods used in the European area are shortly presented. The suitability of the MeRaN method for any common wheel and disc shape (straight wheel discs, radially corrugated wheel discs with and without fall, bell-wheel discs with and without fall) and to guarantee the measurability at higher frequencies are the two most important development objectives. The application of electric and electrical engineering principles is the core of the MeRaN III method, furthermore simulation methods out of FEA are used. By solving a linear equation system and, depending on the loadcase, selecting a suitable calibration combination, significantly improved measurement quality, compared to common methods, can be achieved. The applied method is described and the results from test rides are presented.