Mit der erfolgten Einführung der neuen Generation der Sportwagen-Ikone Porsche 911 Carrera unter der internen Bezeichnung "991" gingen technische Neuerungen im Rohbau einher, wie wohl niemals zuvor in der langjährigen Historie dieser Baureihe. Hierbei hatte die Rohkarosserie den größten Beitrag zu leisten. Das Ergebnis ist ein zum Vorgängermodell drastisch gewichtserleichterter Rohbau, der komplett aus Neuteilen besteht. Der durch Porsche in den Vorgängergenerationen immer wieder forcierte und erfolgreich betriebene "Stahlleichtbau" wurde beim 991 abgelöst durch eine Aluminium- Stahl-Mischbauweise. Hierbei wird die Plattform nahezu vollständig aus Aluminiumbauteilen ausgeführt, wobei die Seitenwand als Stahlbaugruppe erhalten blieb. Hier wurde der Einsatz ultrahochfester pressgehärteter Komponenten deutlich ausgeweitet. Im Plattformumfang finden sich neben Aluminiumpressteilen mehrere Aluminiumdruckgussbauteile. Am Beispiel des hinteren Längsträgers zeigt sich in besonderem Maße die Verbindung drastischer Gewichtsreduzierung, hohem Integrationsgrad sowie Verbesserung lokaler Eingangssteifigkeiten. Neben deutlicher Gewichtserleichterung kann der Rohbau des neuen 911 Carrera sowohl in der Coupe-Ausführung als auch als Cabriolet bezüglich aller charakteristischen Rohbaukennwerte teilweise deutliche Verbesserungen nachweisen. So wurden die Karosseriesteifigkeiten auf der bereits hohen Ausgangsbasis des Vorgängermodelles weiter gesteigert. In der traditionellen Produktionsstätte für Sportwagen in Stuttgart-Zuffenhausen, vor Kurzem aufgewertet durch eine der weltweit modernsten Lackieranlagen, bestand die große Herausforderung, die neu eingeführten 991-Modelle in vollkommen neuer Bauweise mit den parallel auslaufenden Varianten des Vorgängermodelles 997 gleichzeitig zu fertigen.

With the launch of the new generation of sports car icon Porsche 911 Carrera under the intern designation "991", the body-in-white shows substantial innovations like never before in history of this model range. In this context, the body-in-white of new Carrera is the main contributor for weight reduction. The result is a considerable weight-reduced body, which consists of 100 % new parts compared with its predecessor typ 997. The ambition of continuous and successfully applied steel-lightweight design in former model ranges of Carrera was replaced by aluminium-/steel-composite design in 991. The platform is nearly completely made of aluminium, whereas the side panels were maintained in steel. The application of ultra high strength boron steel was appreciable increased, mainly in side panels. The body platform nearly completely consists of aluminium components. Beside aluminium sheet metals, there are several applications of aluminium pressure die cast parts. The rear frame side member is an outstanding example for a successful combination of substantial lightweight design, component integration and raising of local rigidities. Beside weight reduction, the body-in-white of new Carrera shows considerable improvements of characteristic values in structure. The body rigidity of new 991 was again increased, coming from a high level of 997. In the traditional production plant of sports cars at Stuttgart-Zuffenhausen, meanwhile supplemented by one of the most modern painting installations in the world, there was the major challenge in building the new launched 991 models in combination with the phasing-out models 997.