Die Elektrifizierung des Antriebstrangs und Startsysteme in Verbindung mit einem 48-V-Bordnetz können bei der Einhaltung immer schärferer Emissionsgrenzwerte und der Reduktion des CO2-Ausstoßes beitragen. Um auch zukünftig den elektrischen Leistungsbedarf abdecken zu können, müssen die Grenzen der Energieversorgung in konventionellen, Hybrid- und batterieelektrischen Fahrzeugen erhöht werden. Ein Hebel hierzu stellt ein 48-V-Bordnetz dar. Dabei müssen nicht alle Verbraucher auf 48 V umgestellt werden, sinnvoll ist ein Bordnetz mit zwei Spannungsalgen, in dem kleinere Verbraucher über einen DC/DC-Wandler weiter mit 12 V versorgt werden und Verbraucher mit hohem Bedarf direkt für 48 V ausgelegt werden. Ein 48-V-Bordnetz benötigt einen Startergenerator, wobei ein integrierter Startergenerator (iSG) erhebliche Vorteile gegenüber einem riemengetriebenen Startergenerator (rSG) hat. 48-V-Systeme bieten zudem die Möglichkeit, auch Rekuperation und Drehmomentunterstützung darzustellen. Es zeigt sich, dass ein 48-V-System fast alle Funktionalitäten eines Vollhybrid-Systems zu geringeren Kosten umsetzen lassen.
Herausforderungen und Potenziale von 48-V-Startsystemen
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 115 , 3 ; 216-220
2013
5 Seiten, 6 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
> Elektromobilität — Elemente, Herausforderungen, Potenziale
Springer Verlag | 2010
|Elektromobilität : Potenziale und wissenschaftlich-technische Herausforderungen
LUH institutes collections | 2010
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