Systemtechnisch betrachtet stehen der herausragenden und konkurrenzlosen Leistungsfähigkeit des Bahntransports als solchem dessen archaisch anmutende Ladungs- und Zugbildungstechniken gegenüber. Bahntransportsysteme produzieren ihre Transportleistung mit Infrastrukturen und nach Verfahren, die im Wesentlichen seit mehr als 25 Jahren weitgehend unverändert bestehen. Für eine Steigerung der logistischen Attraktivität des Bahntransports zählt neben einem automatischen physischen Handling der Ladeeinheiten auch die Effektivitat einer künftigen Transportsteuerung, die auf allen Systemebenen ansetzen kann. Unter dem Begriff raiload wird ein neues automatisches Verfahren zum physischen Handling von Ladeeinheiten als Bestandteil von industrialisierten Bahn-Leistungsprozessen vorgeschlagen. Beschrieben wird das automatisches Ladeverfahren in einer Ladezone und die Trennung von Bahn- und Logistikbetrieb. Näher vorgestellt wird dabei ein Knotenterminal, das folgende logistische Funktionen erfüllt: Entladung von richtungsfremden Ladungen, Beladung von richtungsreinen gepufferten Ladungen, Teil-Ent- oder Zuladung zur Korrektur der Lastgrenzen, vollständige Ent- und Beladung bei Shuttlebetrieb, zeitprioritäres Umladen bei Verspätungen, bedarfsweises Zuladen zur Auslastungsoptimierung, Sortieren von Ladungen nach Vorgaben, Verteilung von Ladungen an LSP um Umfeld vom Knotenterminal, Umladen bei Strecken oder Fahrzeugstörungen. Die weiteren Themen sind Bahntransport und Fliessprinzip, Wagenladungs- und kombinierter Ladungsverkehr, automatisches physisches Handling, Entkopplung physischer Prozesse durch Puffer. Abschließend werden Hypothesen formuliert, zu denen im Laufe des Berichts technische Lösungen vorgestellt wurden.