Bei der Fertigung von Eisenbahnschienen kommt es in den einzelnen Prozessstufen (Warmwalzen, Abkühlung, Wärmebehandlung, Richten) zur Ausbildung von Restspannungen. Während des Langzeiteinsatzes der Eisenbahnschienen erfolgt im Bereich der Profilkanten am Schienenkopf der Übergang von den Druckeigenspannungen zu Zugspannungen, die zur Ausbildung von Rissen führen können. Auch in den neuen Schienen können im Ergebnis des Richtens Zugeigenspannungen im Schienenkopf vorliegen. Ein Schienenbruch während des Einsatzes der Schienen kann durch eine größere Zahl von Parametern beeinflusst werden, z.B. durch die Schwellfestigkeit des Schienenstahles, die Betriebsbedingungen sowie die Restspannungen vor Beginn und während des Einsatzes der Schienen. Experimentelle Untersuchungen haben gezeigt, dass während des Einsatzes der Schienen im Zentrum des Schienenkopfes die Zugeigenspannungen in Druckeigenspannungen umgewandelt werden können, jedoch bleiben im Inneren des Schienenkopfes in größerer Tiefe die Zugeigenspannungen erhalten, die dann zum Ermüdungsbruch führen können. Die im Bereich des Schienenfußes vorliegenden Spannungen gehen bei längerer Einsatzdauer und größeren Achslasten allmählich zurück.
Variation in surface residual stress of C-Mn rail with usage
Die Veränderungen der oberflächennahen Restspannungen in Eisenbahnschienen aus mit Mangan legiertem Schienenstahl während des Einsatzes der Schienen
Steel Grips ; 7 , 6 ; 472-475
2009
4 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Article (Journal)
English
Detecting residual stress in rail
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|Effect of Residual Stress on Rail Web - Cracking
British Library Conference Proceedings
|Nondestructive rapid residual stress measurements in rail heads with MAPS
Tema Archive | 2001
|Investigation of residual stress distribution in a rail head
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|Gauge pasting method for detecting transverse residual stress of steel rail
European Patent Office | 2015
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