Das New Yorker Schnellbahnnetz zählt zu den größten weltweit. Ab 1982 wurde das erste Gleisgeometriemeßfahrzeug mit Eigenantrieb in Betrieb genommen. 1988 wurde ein weiteres Fahrzeug angeschafft. Die neueste Generation von Gleisgeometriemeßfahrzeugen wurde in den Jahren 2006 bis 2007 angeschafft. Es handelt sich um Fahrzeuge für die Gleismessung und Gleisprüfung mit Eigenantrieb, die jeweils aus zwei Fahrzeugteilen bestehen. Auf dem Triebwagen sind die Motoren sowie das Ultraschallschienenprüfsystem integriert und im gezogenen Meßwagenfahrzeugteil sind alle anderen Meßsysteme untergebracht. Diese Gleisgeometriemeßfahrzeuge haben auf dem Netz eine hohe Anzahl von Unfällen verhindert, wie etwa Entgleisungen und Brände, und haben so die Sicherheit der Hauptstreckengleise der New Yorker Schnellbahn sichergestellt. Ein wichtiger Teil der Gleissicherheit besteht in der Möglichkeit, die Anzahl gebrochener Schienen zu verringern und dies kann durch häufigere und genauere Ultraschallschienenprüfungen mit Meßeinrichtungen auf dem neuesten Stand der Technik erreicht werden. Dieses System ist auf den neuen Meßfahrzeugen integriert. Mit dieser zusätzlichen Ausstattung kann das Personal die Hauptstreckengleise häufiger und mit höherer Präzision und Genauigkeit als je zuvor auf Schienenfehler hin prüfen, wodurch die Sicherheit der Fahrgäste gewährleistet werden kann.

Heaving no means of measuring track geometry under load is, simply, inadmissible. As described in this article, both the quality and the safety of mainline tracks are assured by the continuous measuring of the track geometry cars. It is thus clear that the continuous measuring of track geometry under load needs to be accurately performed to assure the safety and quality of the tracks of the New York rapid transit System.