Die Partner der Hybridkooperation GETRAG-BOSCH bauen zurzeit ein Hybrid- Demonstratorfahrzeug auf. Basis ist ein BMW Mini Clubman, der mit einem hybridisierten Doppelkupplungsgetriebe und einer elektrischen Hinterachse aufgerüstet wird. Bei dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe kann die E-Maschine wechselweise an eine der beiden Getriebeeingangswellen angekoppelt werden (Torque-Split Hybrid). Mit dem Demonstratorfahrzeug soll zum einen die Hybridbetriebsstrategie optimiert werden. Zum anderen wird es für Präsentationen genutzt, wobei die Hybridvarianten Torque-Split und Axie-Split Hybrid im selben Fahrzeug darstellbar sind. Simulationsrechnungen weisen für dieses Fahrzeug Verbrauchsreduktionen im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) von ca. 6 % (Micro Hybrid), 18 % (Axie-Split Hybrid) und 24 % (Torque-Split Hybrid) aus. Dabei sind bereits Komfort- und Fahrdynamikaspekte berücksichtigt. Momentan befindet sich das Fahrzeug noch im Aufbau. Einzelne Komponenten wie das PowerShift Getriebe und die elektrische Achse sind bereits in Betrieb genommen. Simulationen weisen Verbrauchseinsparungen im NEFZ von ca. 6% (Micro Hybrid), 18% (Axle-Split Hybrid) und 24% (Torque-Split Hybrid) aus. Diesen Rechnungen liegt eine komfort- und fahrdynamikbetonte Betriebsstrategie zugrunde. Mit einer verbrauchsorientierten Strategie sind die Einsparungen bei Torque-Split und Axle-Split größer. Da die elektrische Leistung der Hybridisierung zusätzlich zum konventionellen Antriebsstrang zur Verfügung steht, verbessert sich die Fahrleistung. Die Beschleunigungsdauern von Null auf 100 km/h verkürzen sich von 7,8 s beim Automatikgetriebe auf 7,5 s mit dem GETRAG PowerShift Getriebe, auf 7,1 s mit dem hybridisierten PowerShift Getriebe und auf 6,7 s bei der Kombination PowerShift mit elektrischer Achse.