Die Railscan-Technologie basiert auf einem mikromagnetischen Verfahren, bei dem eine bekannte Wechselwirkung zwischen einem Magnetfeld und einem zu prüfenden ferromagnetischen Werkstoff die Ermittlung seines Spannungszustandes ermöglicht. Diese Erscheinung ist auch bekannt als magneto-elastischer Effekt und eignet sich hervorragend zur Spannungsprüfung an lückenlos verschweißten Eisenbahnschienen. Nach ihm fuhrt eine elastische Längenänderung eines ferromagnetischen Stoffes zu einer Permeabilitätsänderung in der Richtung der angelegten Spannung, Die Messung erfolgt berührungslos auf der Schiene durch Anlegen eines magnetischen Wechselfeldes. Während der Messung reagiert die Mikrostruktur der Schiene auf das angelegte Magnetfeld und gibt ein Signal an den Prüfkopf ab. Dieses Meßsignal enthält die erzeugten Pulse und besitzt ein rauschähnliches Spektrum. Es ist nach seinem Entdecker benannt und weltweit als Magnetisches Barkhausen-Rauschen bekannt. Die Amplitude dieses Signals hängt deutlich von der Längsspannung in der Schiene ab. Aufgrund der sich mit der elastischen Längenänderung in Zugrichtung vergrößernden Permeabilität nimmt sie mit größer werdender Schienenlängsspannung zu und mit kleiner werdender Spannung ab. Dieser Meßeffekt wird über eine Vermessung im Labor oder vor Ort individuell auf jeden Schienentyp einkalibriert. Dafür werden Kalibrierschienen herangezogen. Die Praxiserfahrung zeigt, daß Railscan eine zuverlässige und ausreichend genaue Meßmethode zur Neutraltemperaturvermessung ist.

The article presents the Railscan non destructive technology that enables measurement of the neutral temperature of stressed track during operation without intervention in the track. This obviates the need for time consuming complicated and hence expensive alternative methods that necessarily involve intervention in the track. Extensive tests on the measuring ability of Railscan together with a release and inclusion in the Danish technical guidelines for stress equalisation testify to the fact that the system provides accurate and reliable measurements of the neutral temperature. Whereas the neutral temperature was previously a difficult parameter to measure the introduction of this rapid flexible and simple technique makes it much easier by enabling an evaluation of track quality and safety it contributes to forward looking and timely maintenance management.