Bei Achsen für den Off-Highway-Einsatz müssen besondere Fahrsituationen berücksichtigt werden. Die modernen Achsen müssen bei gleicher statischer Achslast für größere dynamische Achslasten ausgelegt werden. Die statische und dynamische Achslast, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beziehungsweise der Fahrzeugkombination, sowie die Geschwindigkeit und die benötigten Zugkräften bestimmen das Lastspektrum für die Festigkeits- und Lebensdauerberechnungen sowie die Laborprüfung der Konstruktion. Von großer Relevanz ist daher die genaue Vorhersage der dynamischen Achslasten und ein Testverfahren, mit welchem man auch bei den zu erwartenden hohen dynamischen Lastspitzen eine nahezu unbegrenzte Lebensdauer der tragenden Bauteile verifizieren kann. Bei der Analyse der Achsen im nichtlinearen Spannungsbereich hat Raba einen neuen Prozess entwickelt, mit dem die Belastbarkeit der Achsen im nichtlinearen Bereich geprüft und beurteilt werden kann. Bei diesem Prozess werden die Achsen mit kombinierter Last getestet. Neben den Spannungsrestriktionen wurde eine maximal verbleibende Deformation für Antriebsachsen definiert, damit ein negativer Einfluss auf den Antriebsstrang vermieden wird. Mit diesem Verfahren konnte Raba die an den Off-Highway Planetenachsen eingeführten Änderungen überprüfen und letztendlich die dynamische Grenzen um 50 % erweitern auf den fünffachen Wert der statischen Werten. Neben der klassischen Differentialsperre kommen drei weitere Lösungen in den Raba Achsen vor, damit ein Differenzialsperrmoment erzeugt werden kann. Die einfachste Lösung, die bei Baumaschinen oft genutzt wird, ist die automatische Lamellensperre, wo das Sperrmoment durch eine Tellerfeder hergestellt wird, sie wirkt permanent und kann nicht ausgeschaltet werden. Die zweite Möglichkeit ist die schaltbare Lamellensperre, die bei Off-Highway- Lkw-Lenkachsen eingebaut wird. Die dritte Generation der Lamellensperren, wird hydraulisch gesteuert. Diese Lösung ist besonders beliebt bei großen Traktorachsen. Im Beitrag werden auch die Herausforderungen an die Achsentwicklung geschildert, die durch Vierradlenkung, Nassbremsen sowie Reifendruckregelung entstehen.