Eine Vielzahl von Arbeiten hat sich in den letzten Jahren mit der Erarbeitung von objektiven Kennwerten zur Unterscheidung eines guten Fahrverhaltens von einem schlechten beschäftigt. Im Rahmen der Grundauslegung von Fahrzeugen werden diese Kennwerte heute genutzt und stetig erweitert. So zeigen sich bei den in diesem Beitrag verglichenen Bereifungen eines Fahrzeugs in der Gesamtfahrzeugsimulation Kennwerte, die bei einer größeren Spreizung der Subjektivurteile mit diesen korrelieren. Bei den feinen Unterschieden, die im Rahmen der Reifen-/Fahrzeugabstimmung auftreten, führen die objektiven Kennwerte aber nur selten zu dem im Fahrversuch erzielten Urteil des erfahrenen Fahrers, das letztlich aber ausschlaggebend ist und auch bleiben wird. Die Vorgabe von Zielkorridoren ausgewählter Reifencharakteristiken auf Basis von Gesamtfahrzeugsimulationen erscheint aber möglich. Für das Fahrzeugverhalten in Spurrinnen trägt z.B. die Sturzseitenkraftsteife erheblich bei. Wird dieser Wert bereits frühzeitig sinnvoll limitiert, kann das zu einer Reduktion der erforderlichen Fahrzeugtests im Rahmen der Reifen entwicklung führen, wenn eine Überschreitung der Werte bereits in Prüfstandsmessungen erkannt wurde.

The advanced chassis design of the recent decades in the area of mechanics and electronics led to better controllable vehicle behaviour which offers fun and safety to the driver. Nevertheless, the importance of the development of a tyre which fits to the vehicle did not decrease in this time. In opposite, the requirements on tyre performance level continuously increase. The cumulative number of vehicle variants which are multiplied by the available tyre sizes demands a rising effort in the vehicle development process for the tyre application. This application is based on subjective ratings of professional driving evaluators when regarding ride and handling characteristics. The ratings are used by the tyre manufacturer to fit the tire characteristics onto the vehicle. This process is repeated many times in order to reach an optimum of tyre-vehicle-interaction. The definition of target values for tyre characteristics which fit to a vehicle design could lead to a higher efficiency of this tuning process by reducing the number of tyre prototype iterations. Furthermore the quality of serial tyre production can be monitored using objective data also in the area of handling characteristics. The basic layout of tyre characteristics for handling is well known. Already Olley gave in the 1940s rules for the balance of cornering stiffness between front and rear axle. Although these rules have been refined by many investigations in between it is still not completely known how to design the tyre characteristics in a manner that the driver gives good ratings on the tyre vehicle behaviour. This contribution gives an overview on tyre characteristics of the tyre development process in the area of low lateral accelerations. The different tyre characteristics and theirs interaction with the chassis is shortly explained on the basics of mechanics. The usual range of the tyre characteristics for a vehicle is shown and discussed to give an overview on the tuning bandwidth. Calculations using an extended single track model are performed in order to show correlations between the subjective rate of professional driving evaluators.