Im Rahmen dieser Arbeit wurde ein Konzept für einen neuartigen, thermischen Massenflusssensor entwickelt und prototypisch umgesetzt. Die flusssensitive Metallisierung, bestehend aus Molybdän oder Titan/Platin, wurde mit Hilfe von Dünnschichttechnik und Mikrostrukturierungsverfahren auf einem oberflächenbehandelten LTC-Keramikträger hergestellt. Einspritzdüsen, die Teil eines modernen Hochdruck-Dieseleinspritzsystems für automobile Anwendungen sind, konnten zum ersten Mal mit einer Sensorik ausgestattet werden, die die 'on board'- Überwachung wichtiger Einspritzparameter, wie z.B. dem Einspritzbeginn, der Einspritzrate und dem Einspritzende, erlaubt. Diese robusten Heißfilmanemometer ermöglichten erstmalig, das gesamte Spritzmengenkennfeld, das sich bei Ansteuerdauer bis 1,5 ms von Einspritzdrücken zwischen 25MPa und 135 MPa erstreckt, mit einer im Einspritzsystem integrierten Spritzmengensensorik zu vermessen, wobei im Pilotmengenbereich eine Messgenauigkeit des eingespritzten Kraftstoffvolumens erzielt werden konnte, die kein in der Literatur beschriebener Einspritzmengensensor zur 'on board'- Diagnose bisher erreichte. Aus den EMI/IMAD-Messungen und dem Maximalhub der Sensorcharakteristik während des Einspritzimpulses konnten an zwei Ti/Pt Heißfilmanemometer Werte für den Geschwindigkeitsexponenten n, der zur Beschreibung des Wärmeübergangs benötigt wird, von 0.489 (+/-2%) bzw. 0.499 (+/-2%) ermittelt werden. Dies deutet auf eine laminare Geschwindigkeitsgrenzschicht mit einem theoretischen Wert von n=0.5 in Wandnähe hin. Ein Vergleich der Sensorkennlinien während und nach dem Einspritzimpuls mit hydraulischen Simulationen zeigt den Einfluss von Druckwellen auf die Einspritzrate und eine gute Übereinstimmung zwischen den theoretisch vorhergesagten und experimentell ermittelten Schwingungsperioden der Druckoszillationen bei verschiedenen Einspritzdrücken. Auf Grund dieser Ergebnisse, die bei motornahen Untersuchungen an einem Hydraulikprüfstand erzielt wurden, ergibt sich ein vielversprechender Ansatz zur